!!!Vorsicht!!!

Man kann die Federbandschellen mit der Wasserpumpenzange lösen, aber das kann bei Unachtsamkeit a) sehr schnell sehr wehtun und b) auch den Kühlwasserschlauch löchern.

Bei dem Kühlerwechsel sollte man darauf achten, dass der Motor nicht kochend heiß gefahren ist, denn dann steht das System unter Druck und man kann sich ziemlich schnell die Finger verbrennen.

Zunächst sollte das System drucklos gemacht werden, dazu einfach nur den Deckel von Ausgleichsbehälter öffnen und offen lassen. Das erleichtert auch das Ablassen des Kühlwassers.

Es sollte beim Kühlertausch das gesamte Kühlwasser erneuert werden, da das Frostschutzmittel nicht nur vor Einfrieren des Wassers schützt, sondern auch vor der Korrosion innerhalb des Systems.

Um das Kühlwasser abzulassen, sollte man das Kühlsystem an der tiefsten Stelle öffnen. Bei geschlossenem Thermostaten läuft beim Abziehen der Kühlerschläuche jedoch nur der Kühler leer, weswegen man an der Wasserpumpe einen der beiden seitlich abgehenden Schläuche auch abziehen sollte.

Während das Wasser abläuft, kann man die beiden Schläuche am Kühler und die Verkabelung des Lüfters lösen und weitestgehend zur Seite legen.

Da wären der Anschluss zum Kühlerlüfter und der Stecker an dem Thermoschalter.

Um die Arbeit zu erleichtern, sollte die Plastikabdeckung auf dem Schlossträger abgeschraubt werden. Die rechte Schraube davon dient auch der Befestigung des Kühlers.

Nun kann die Lüfterzarge entfernt werden. Sie stört beim Ausbau, da man den gesamten Kühler zum Ausbau zum Motor kippen muss und der Platz nicht ausreicht, um den Kühler mit der Zarge und dem davor befindlichen Luftleitblech nach oben heraus zu ziehen.

Zum Ausbau der Lüfterzarge müssen nur die 4 Schrauben entfernt werden. Dann kann man sie ein Stück zum Motor ziehen und nach oben herausnehmen.

Zum Lösen des Kühlers muss nun die zweite Befestigungsschraube gelöst werden, die sich oberhalb der Anschlüsse des Kühlers im Schlossträger befindet.

Wenn man den Kühler ausgebaut hat, geht es an den Umbau der Halterungen und der Luftleitbleche und des Schalters. Im Grunde kein Problem, die Halterungen sind nur gesteckt.

Das Leitblech mit den 4 Schrauben ERST ansetzen, DANN festziehen. Sonst bekommt man 2 Schrauben rein und die beiden anderen Bohrungen passen plötzlich nicht mehr. ;-)

Der Thermoschalter wird mit dem neuen Dichtring eingesetzt und mit ca. 35Nm angezogen.

Der Einbau erfolgt genau in umgekehrter Reihenfolge, beim befestigen der Zarge die Schrauben auch erst ansetzen und dann festziehen.

Wenn die Stecker und Schläuche alle wieder befestigt sind, kann man das G12 einfüllen und den Motor starten, das Kühlsystem mit Wasser weiter auffüllen.

Der Motor sollte so lange laufen, bis der Lüfter anspringt. Dann kann man recht sicher sein, dass das System gefüllt ist. Eine Probefahrt spült auch die letzten Luftblasen in den Ausgleichsbehälter.