• ½ Zoll Knarre mit Nusssatz und Verlängerungen
• ¼ Zoll Knarre mit Nusssatz und Verlängerungen
• 22er Maulschlüssel
• Schlauchschellenzange (Hazet 798-5), geht aber auch mit einer Wasserpumpenzange
• Etwas Schmirgelpapier 80er Körnung

• Wasserpumpe (komplett ist empfehlenswert)
• Thermostat (kein Muss, aber wäre keine Mehrarbeit)
• Plastikflansch unter der Wasserpumpe (der Alte wird zu 90% nicht mehr dicht)
• Dichtringe Motor – WaPu und WaPu – Flansch
• 3 Liter G12+
• Wasser

Vorsicht, bei Arbeiten am Kühlsystem den Druck ablassen! Verbrühungsgefahr!

Die Wasserpumpe ist bei den meisten Motoren, die im Passat verbaut wurden, von vorne an den Block geschraubt und wird nicht wie bei den heutigen Motoren über den Zahnriemen angetrieben, sondern über einen Keilriemen.

Das ermöglicht den unhabhängigen Tausch von Zahnriemen und Wasserpumpe und gestaltet beides recht einfach.

Um die Wasserpumpe auszubauen, müssen zunächst deren Schrauben freigelegt und der Halter für die Servopumpe abgenommen werden.

Dazu wird der Keilriemen des Generators entspannt und abgenommen, hierfür wird die 13er Schraube an der Schiene des Generators gelöst und die 22er Einstellmutter so weit gedreht, dass der Generator weit nach vorne gekippt ist. Nach dem Abnehmen des Riemens (Laufrichtung markieren!) wird der Generator mit der Mutter so weit es geht zum Zylinderkopf gedreht.

Nun kann man alle Schrauben für den Halter der Servopumpe erreichen. Oben ist es eine 6er Inbusschraube, mittig auf dem Halter zwei lange 13er Schrauben, die auch durch die Wasserpumpe gehen und sie mit an den Block drücken, und unten eine quer durch den Halter laufende 13er Schraube, gehalten mit einer Mutter.

Nachdem der Halter ausgebaut wurde, ist es ratsam, die Schrauben an der Keilriemenscheibe zu lösen. Wenn der Riemen stramm genug gespannt ist, hält er das Rad gegen und man kann die 3 Schrauben recht einfach lösen. Zum Abnehmen des Rades muss der Riemen ggf. entspannt werden.

Die Kühlwasserschläuche werden auf den Anschlüssen recht fest sitzen, mit einfachem Ziehen ist da nicht viel zu machen. Hier hilft es, mit einem sehr kleinen Schraubendreher zwischen den Schlauch und den Flansch zu gehen, bis etwas Kühlwasser austritt. Wenn man den Schlauch nun etwas auf dem Flansch dreht, löst sich der Schlauch und man kann ihn abziehen.

Das Kühlwasser mit geeigneten Behältern auffangen und entsorgen.

Die Wasserpumpe wird jetzt nur noch von zwei Schrauben gehalten, die eine sitzt vorne an der Pumpe quer und hält die Zahnriemenverkleidung, die andere sitzt oben an der linken Seite.

Nach dem Entfernen der beiden Schrauben sollte man die Pumpe mit etwas hin und herdrehen und kippen in den Händen halten.

Die neue Wasserpumpe muss jetzt mit den Teilen wie dem Thermostat, dem Flansch sowie dem Dichtring versehen werden. Der Thermostat sitzt mit dem Bügel zum Flansch.

Die Fläche am Motorblock, an der die Dichtung anliegt, sollte mit dem Schmirgelpapier blankgeschmirgelt werden. Bei dem Ansetzen der neuen Pumpe darf der Dichtring zwischen der Pumpe und dem Block nicht verrutschen oder abfallen, das merkt man kaum und im schlimmsten Fall darf man die ganze Arbeit noch ein zweites Mal machen.

Wenn die Pumpe an dem Motorblock anliegt, wird sie zunächst nur mit der zuletzt herausgedrehten Schraube fixiert. Man kann sich danach um den Anschluss der Schläuche sowie das Anbringen der Riemenscheibe kümmern. Die kleine Schraube für den Zahnriemenschutz VOR dem Ansetzen des Halters in die Bohrung stecken, danach reicht der Platz nicht mehr aus!

Danach kann der Halter der Servopumpe wieder angesetzt werden, zunächst alle Schrauben ansetzen, dann festziehen. Wenn der Keilriemen für die Servopumpe/Wasserpumpe wieder gespannt ist, kann der Riemen für den Generator wieder aufgelegt, gespannt und das Kühlsystem mit G12 und Wasser gefüllt werden.

Zum Entlüften des Kühlsystems sollte der Motor so lange laufen, bis der Kühlerlüfter angelaufen ist. Dann kann man sicher sein, dass der große Kühlkreislauf offen ist und durchflossen wird.

Eine Probefahrt spült die letzten Luftblasen in den Ausgleichsbehälter, deswegen sollte man den Kühlwasserstand nach der Fahrt noch einmal kontrollieren und an der Ölwanne und unter der Servopumpe nach Leckwasser suchen.

• Sechskantschraube Flansch – Pumpe                    10Nm
• Innensechskantschraube Riemenscheibe              20Nm (mit Bund 25Nm)
• Schrauben Halter Servopumpe                              20Nm
• Mutter Halter Servopumpe                                    20Nm