mal ne saudumme frage:
der 2e wurde ja im b3 und in den frühen b4´s verbaut. ist den motor, getriebe und kühler da gleich? und vom 2e gibts ja auch 2 verschiedene. das zeugs vor 91 und das nach 91 ist ja auch unterschiedlich (kühlwasserflansch mit einem oder 2 stecker etc)...gibts den da noch mehr unterschiede?
hintergrund: ich vertick grad meine alten teile bei egay und da hat mich einer gefragt ob 2e beim facelift das selbe ist wie am b3. und ich fand die frage ganz interesant.
Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
Der 2E im B4 ist diagnosefähig.
Egal wie tief man die Messlatte des menschlichen Verstandes legt, es gibt jeden Tag jemanden der bequem drunter durch laufen kann.
ok das klarich meine mechanisch von den teilen her.
Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
Die Getriebe kannst bei den Vierzylindern tauschen wie du lustig bist.
Der Block und der Kopf müssten gleich sein (dafür aber keine Gewähr).
Beim Kühler macht eine Klima einen Unterschied in der Höhe aus.
Grüße vom WarLord
Es gab mal dünnere Pleuel in den neueren. Aber ansonsten ist die Mechanik soweit gleich. Diagnosefähig hängt im Endeffekt nur vom STG und Kabelbaum ab.
Das Kaltstartventil ist bei den neueren auch weggefallen.
Aber ansonsten ist da nix dramatisches!
Fällt aus wegen is nich...
...und kommt auch nicht wieder!
Ist bis auf das entfallene Kaltstartventil mechanich alles gleich
Signatur gesprengt
Näääää, es gibt 2E mit 7mm und 2E mit 8mm Ventilschäften , zu Tuningzwecken ist die 7mm variante natürlich deluxe. Dann gibts noch 2E Köpfe mit 5 anstatt der sonst üblichen 4 Nockenwellenlagerschalen .Auch prima wenn etwas am Motor gemacht wird.Erhöht die Drehzahlfestigkeit .Außerdem gibts noch 2E Köpfe die eine etwas zahmere Nockenwelle ab Werk verbaut haben als die PG/2E Nockenwelle.Zu guter Letzt gibts noch 2E Köpfe die anstatt der üblichen doppelten Ventilfedern nur eine Ventilfeder pro Ventil haben.Waren die letzten Köpfe , können auch nicht ohne weiteres auf doppelte Federn umgeabut werden .
bist n schatzi!Zitat von Mr. Deep
Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
Ach herrje, das ist ja noch ne Religion größer als beim VR. Die hatten bei VW ja echt ne Macke.
Grüße vom WarLord
Der Kühler ist beim B3 auch nen anderer, zumindest der mit Klima. Beim B4 sind die Anschlüsse in Fahrtrichtung links, beim B3 rechts. Und der Kühler ist kleiner.
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