Erst mal zu meinem Wagen:
PAssat G60, 1990 , 200 000 km
Ich hatte bis anhin eigentlich keine Probleme mit dem Wagen.
Als ich vor kurzem von der Arbeit nachhause fuhr, merkte ich das ich beim schalten in den 1-ten immer den Rückwärtsgang drinn hab, respektive den 2 ten gang sowiso nicht mehr rein geht. Naja!
Ich fand dann heraus das sich der Wagen einigermassen schalten lässt indem ich das ganze eigentliche Schaltbild ca 1 cm nach rechts "verschiebte" !? Komme zumindest vom Fleck jetzt! Naja egal was eigentlich viel mehr stresst ist folgendes:
Das Fahrverhalten hat stark nachgelassen. G60 Lader kann mann ausschliessen, weil der ist komplett neu überhohlt worden und der LAdedruck stimmt auch.
das Problem liegt an der Benzin zufuhr. Ich fahre ein 70 mm LAderad mit Chip. Der chip ist in Ordnung, respektive ist optimal für das 70 mm Laderrad(fetter).
Wenn wir den Lambdawer messen sehen wir das er verdammt mager läuft!! ca Lambda 1
AUch die Kerzen sind schneeweiss, was überhaupt nicht gut ist.
Der Bruder fährt den gleichen chip mit LAderrad und der hat optimalen lamda und zieht gut durch, also liegts an meinem Wagen!
Oft reagiert der Wagen auch nicht wenn ich aufs Gas gehe, erst so nach 1-2 Sekunden.
Weiss da einer Rat?
Achja der Leerlauf ist auch voll am Arsch und geht rauf und runter!! Ist ja bekannt, ich habs aufgegeben nach dem Fehler zu suchen ))
Ist sicher gestellt, dass der Ladedruck in ordnung ist (mal per MFA ausgelesen?)? Gibt ja auch noch andere Druckverlustmöglichkeiten, als nur der Lader selbst...
Aber wenn die Kerzen weiß sind, liegt´s wohl wirklich am Spritmangel!
Wasn das fürn Chip?
Weil der Passat ist ja Syncro und das Kennfeld ist da anders, als z.B. beim Corrado...
Benzindruck stimmt aber? ?(
Achja - und bloß nicht zu dolle drauftreten!!! So n Kolben is schneller weg als man glaubt, gerade beim G60!!!
Ja der LAder kann ich ausschliessen.
Hab grad vor ner Woche meine Jährliche Inspektion am Lader vorgenommen.
Der drückt nach LAdedruckanzeige zwischen 0.7-0.8 bar.
Ja der Chip ist extra für den PAssat G60. Hast du zufällig das KEnnfeld für einen der deiner Meinung nach gut ist rumliegen?
Der Benzindruck habe ich noch nicht geprüft, aber darüber bin ich heute gestolpert als ich mit meiner Tante unterhielt. Muss mir erst ein Manometer bauen.
Was mir noch Interessant vorkommt ist die Info über die Vollastanreicherung.
Evtl könnte es ja der Vollastschalter sein, was auch meinen Unruhigen Leerlauf erklärt(siehe PDF)
Wie sieht's denn aus mit Leerlauf-/Volllastschalter? Funktionieren die korrekt? Richtig angeklemmt? Das wäre das Erste, was ich in dem Fall mal testen würde!
Hast Du mal die Leitungen zu Lambda, DK-Schaltern und CO-Poti/Temp-Geber auf Kabelbruch geprüft??
Ist erst mal Naheliegender und einfacher, als den Benzidruck zu messen!!
Danke für eure Antworten. Die schalter werd ich demnächst mal austesten, so wie es in dem PDF steht. Auch die Leitungen werd ich einmal nochmals genauer unter die Lupe nehmen
Wie sieht es den mit eurem G60 aus ?Alles I.O?
So ich war grad schnell mal grob durchtesten. Also wenn ich den Volllastschalter betätige im Leerlauf, dann fängt er enorm an zu sägen, also so wie es VW beschreibt(PDF).
Aber ich denke ich werde mal die beiden Schalter wechseln.
Statt Geld in Schalter zu stecken die nicht nachweislich kaputt sind, würde ich wie mat60 schon sagte, mal auf Kabelbruchsuche gehen. Außerdem würde ich die Dichtheit der Unterdruckschläuche überprüfen.
Vieleicht sollte man auch mal eventuelle knochenharte Zündkabel tauschen, oder mal überprüfen ob die richtigen Kerzen drinn sind und nach 65 000 km auch mal in neue investieren...
Hitze auf Bauteile wie z.B. spröde werdende Kabel ist etwas problematisch am G60.
Das sind eigentlich die häufigsten Ursachen für unrunden Motorlauf am G60.
Zu niedrigen Benzindruck/fehlender Sprit würde ich bei orginalen Einspritzventilen ausschließen.
Da schon eher ein defekter Regler oder Loch im Unterdruckschlauch...
Ich habe zuletzt erst durch Zufall ein Loch im Schlauch
Ansaugbrücke/LRV unter der Schelle endeckt. Danach war direkt eine neue Grundeinstellung notwendig... ( 0,2 CO im Einstellmodus war etwas wenig.Mich hat aber die schnell steigende Öltemperatur gewarnt)
Dabei haben wir noch fehlende Isolation/Korossion am Kabel vom blauen und schwarzen Temperaturgeber festgestellt. Nicht mehr zu retten war der Kabelbaum der Einspritzventile, der musste neu.
Dabei lief das Auto trotz, das die Stecker fast ab waren, noch Top....
))
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