In irgendeinem Bereich wird das ganze Konstrukt immer schwingen.
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Grüße vom WarLord
Meeeeegaaa offtopic, aber liest eh kener...
Jap, klar, daher auch zusammen mit Pleuel und Kolben...
N paar Kilos weniger können auch neue Vibrationen bringen. Is halt n Kompromiss aus drehfreudiger und Laufkultur...
Die meißten hauen das Zeugs auch nur rein und wichtig ist nur das Leistungsergebnis, paar fiese NW noch dazu und der Sack Nüsse is perfekt...
Gesendet von meinem moto z4 mit Tapatalk
Audi 5000 S Bj.87 ; US Audi 100 Bj.91 ; VW Dasher Bj.77 ; VW Dasher Bj.80 ; VW Quantum GL5 Bj.84 ; US SAAB 900 S Bj.89 (in Obhut) ; US SAAB 900 Sedan Bj.90 , SAAB 900 TU16 Bj.84 , US Passat GL Bj.91 (9A Automat) ; US Passat GLX Bj.93 (VR6 Automat) ; VW T3 Bj.81 SETRA S80 Bj.71
Die US VR6 Sedan Story:
https://www.passat35i.de/threads/969...-Export-VR6-B3
Die Diskussion:
https://www.passat35i.de/threads/969...08#post1363408
der 5 Zylinder mit K-Jetronic und 136PS in unserem Audi 100 C2, das war ein toller Motor
Gruß Norbert
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Irren ist menschlich, daher keine Verantwortung für irgendwas. Dies gilt ganz besonders auch für Links
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Konnte mir den VR6 nicht mehr leisten
C L O S E D --> FBonNET´s EX-Bauhure ---> Lästerecke
NEW CAR : CADDY MAXI 2.0 TDI
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hehe, endlich wusste ich auch mal was
wir hatten das Facelift mit den herumgezogenen chromstossstangen, genau so wie auf Wiki zu sehen. Mit NSW in der Stange und SWA. sah richtig gut aus. Als CD in der luxusversion. Mit 2 Kopfkissen für hinten zusätzlich zu den 4 rahmenkopfstützen, die heute 3stellig bezahlt werden.
dazu in Serie als CD auch Servo, ZV, efh, NSW, alu, metallic, Radio mit Automatikantenne glaube ich, usw., 5gang und Servo beim 5 zylinder serie
war ein halbes Jahr vorm C3 gebaut worden, und von Audi Direktion Ingolstadt genutzt. Und wenige Monate später von uns dort abgeholt, zum halben Preis
2 Wochen nach meinem Führerschein auf einem Kadett Saugdiesel. Nach 100km meinte mein Vater, so jetzt fährst du. Ein Traum.
halbes Jahr später im Urlaub bin ich selbst 5000km gefahren, nach Griechenland und dort selbstverständlich auch bei unserer Rundreise nach Athen, Korinth, olympia, mykene, argos, Delphi usw.
Der Motor wurde auch in dem damals neuen Audi 200 mit seinen beiden verchromten doppelscheinwerfern verbaut, der dem US Audi 5000 recht ähnlich sah. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Audi_200#Audi_200_C2
den 200 gab es auch als 5T, ebenso den 5000 S Turbo, beide mit dem 5 zylinder Turbo und 170ps, der in späteren Ausbaustufen im Motorsport für Furore gesorgt hat
edit: hier noch was interessantes gefunden https://www.audi-mediacenter.com/de/...-bei-audi-6616
Geändert von Pana (12.02.2020 um 16:15 Uhr)
Gruß Norbert
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Wow, das ne schöne Erinnerung... Wenn ich dran denke, daß ich meinen Führerschein erst hatte als schon der 3BG rauskam... Selbst das ist ne gefühlte Ewigkeit her...
Daß es n Turbo gab war mir klar, ebenso 5ender Diesel... Aber n so starken Sauger... Ich hatte es nicht mehr auf dem Schirm...
Dabei fehlt mir eigentlich nur der C2 Audi 5000, dann hab ich alles bei VAG (VW/Audi) von 73-97 durch.
Vor Jahren hatte ich mal Kontakt zu nem Verkäufer der einen, fast einmaligen, C2 Avant Facelift 5ender angeboten hat. Offiziell gab es diese ja nicht...
Nja, zurück zur Remote ZV...
Müsste da nicht schon alles vorbereitet sein, wenn auf einmal nur mit Tausch des StG die Blinker und das Horn angesteuert werden?
Was hat das sonst für einen Sinn?
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Den gleichen Motor gab's auch als 5S mit 115 PS, mit Vergaser
keine Ahnung, was sich Audi dabei gedacht hatte. Ein Spitzenmotor, aber dann mit Vergaser, um knete zu sparen?
Gruß Norbert
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