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Das mit den Nieten am Getriebe gibts beim Bus auc? Dachte nach dem Fiasko beim 4er Golf hat VW was gelernt?
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Das mit den Nieten am Getriebe gibts beim Bus auc? Dachte nach dem Fiasko beim 4er Golf hat VW was gelernt?
Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
Ich persönlich kenne die Nietenproblematik nur vom Getriebe des kleinen Motors im T5 .... mit dem Golf IV hatte ich noch nie was zu schaffen. Aber da die bei VW ja nicht wirklich in der Lage sind, aus den eigenen Fehlern zu lernen, ist das ganze ja auch nicht wirklich überraschend.
aktueller Fahrzeugbestand:
2016er VW T6 2,0 TDI Transporter lang
2017er Böckmann CC Voll-Alu Pferdeanhänger
2022er Skoda Superb Scout 4x4
2022er MAN TGE 4.180 4x4 Knaus Van TI Plus 650 MEG
Klaaaa! Das Problem haben ALLE 4er mit 1,4 und 1,6l Motoren.
Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
Hm - da stellen sich mir gleich ein paar Fragen:
- Kündigt sich das Problem an, oder kommt das Knall auf Fall?
- Ist es sinnvoll, da etwas präventiv zu machen? Wenns knirscht, kann´s ja schon zu spät sein.
Also zuminderst beim 4er Golf kündigt sich das NICHT an. Das tut n Schlag und dann is Schicht.
Es gab da mal eine Rückrufaktion. Da wurden die Nieten rausgebohrt und gegen stärkere ersetzt. Taugt aber meiner Meinung nach auch nicht. Es gab einen Umbausatz da wurde das ganze verschraubt. Dem würde ich mehr trauen. Ich weis nur nicht mehr ob die Schrauben offiziell VW zeugs waren. Ansonsten wars beim 4er eben so das NUR die kleinen Motoren von betroffen waren. Hast einen Wagen ab 1,8L gekauft hatte der automatisch ein "anderes" Getriebe das diese Probleme eben nicht hatte. Ob das beimm Bus auch Motorbezogen ist wird dir sicherlich der nette Herr Nitz oder das entsprechende Forum sagen.
Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
Bei den anderen Getrieben sind die Differentialkörbe ebenfalls vernietet...
Bei etwaigen Reparaturen werden die Nieten ausgebohrt und durch Schrauben ersetzt. Da gibt's "Reparatursätze" für.
Grüße vom WarLord
Also was mich wundert ist, daß man Immer wieder Konstruktionsprobleme hat, wo man meint, daß das hätte nicht passieren dürfen. Also dieses Nietenproblem zähle ich dazu. Oder beim Passat der Ölpumpen-Sechskant. Ich will nicht generell über Ingenieure schimpfen - bin selber einer - aber daß ein Sechskant - Ölpumpenantrieb zuverlässig dimensioniert werden können muß, das erwarte ich bereits von einem Kleinbetrieb, der im Maschinenbau-Bereich arbeitet.
Zitat vom Onkel "Klaaaa! Das Problem haben ALLE 4er mit 1,4 und 1,6l Motoren."
Ich dachte bisher, nur die Getriebe bis 07/2001 wären betroffen? Unser Daily von 2003 hat mittlerweile die 180.000 km erreicht.
Gruß
Gunther
Changed by BOFH
Naja, der Prozess wurde halt "optimiert" bzw. bewährtes aufgemöbelt. Bei den Nieten wurde eventuell eine andere Legierung verwendet (oder kennt jemand eine Nietenproblematik beim 35i?), beim Sechskant wurde halt noch ein Ausgleichswellenmodul mit ordentlich Masse und dementsprechenden Schwingungen angehängt. Der Sechskant generell ist ja nicht das Problem (oder hat jemand beim 35i schon mal davon gehört?).
Grüße vom WarLord