Weshalb sollte ein reparierter DKP einen Fehler setzen?
Weshalb sollte ein reparierter DKP einen Fehler setzen?
Grüße vom WarLord
Ja weil das StG ja vor dem ersten Start in Grundeinstellung gebracht werden muß, das weiß ja noch nicht daß da jetzt einen neues DKP verbaut ist...
Oder hab ich gerad n Denkfehler?
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Audi 5000 S Bj.87 ; US Audi 100 Bj.91 ; VW Dasher Bj.77 ; VW Dasher Bj.80 ; VW Quantum GL5 Bj.84 ; US SAAB 900 S Bj.89 (in Obhut) ; US SAAB 900 Sedan Bj.90 , SAAB 900 TU16 Bj.84 , US Passat GL Bj.91 (9A Automat) ; US Passat GLX Bj.93 (VR6 Automat) ; VW T3 Bj.81 SETRA S80 Bj.71
Die US VR6 Sedan Story:
https://www.passat35i.de/threads/969...-Export-VR6-B3
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Jap.
Selbst wenn sind Fehlereinträge aufgrund fehlender Grundeinstellung (welche sich auch darauf beziehen) ohne Belang und verschwinden danach. Die Grundeinstellung kann dennoch eingeleitet werden. Die Passage bezieht sich auf mechanische und elektrische Fehler. Sonst hätte das Werk auch keine Grundeinstellung einleiten können.
Vermutlich setzt das Steuergerät keinen Fehler bzw. der Fehler taucht nach der Reparatur als sporadisch/intermittent auf, da das grundlegende Problem (mechanisch/elektrisch) behoben wurde.
Geändert von WarLord (21.11.2019 um 13:19 Uhr)
Grüße vom WarLord
Da war das StG ja auch noch frisch ohne abgelegten Fehler...
Ok, hab mir das jetzt alles ma ausgedruckt.
Werd den Kasten eh rausnehmen, mal reinluken, den Schieberkasten zerlegen, reinigen ggf neue Leiterbahn und Temp. Geb, sowie Ventile verbasteln...
Parallel den Motor machen, alles zusammenbauen und dann kommt das hier zum Zuge...
Wird noch spannend... Mir fehlt leider auch immer noch der Motordämpfer. Such ich bereits seit 8 Jahren... Der is feddich, aber vlt gleichen die neuen OEM Motor/Getriebelager das zunächst n bissl aus.
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denk bitte dran, dass das ssp auch für Automaten gilt, die an Motoren hängen, die tatsächlich ein DK potisignal brauchen.
wie zb dem 2E. Handschalter: 1 Poti. Automat: 2 Potis im b3
auch wenn beide im gleichen Kasten hängen, sind sie elektr. getrennt, jedes hängt mit eigenem Stecker am jeweiligen Kabelbaum.
im B4 gibt's dann scheinbar auch mehr kommunikation zwischen GStG und MStG, denn da gibt's bei Automatik kein zusätzliches Poti mehr für das GStG.
deshalb die Frage ist, was der 9a selbst mit einem DK potisignal überhaupt anfangen soll, und wenn er es bei Automatik brauchen würde, wieso wurden dann hier nicht auch wie beim 2E 2 Potis verbaut?
Gruß Norbert
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Irren ist menschlich, daher keine Verantwortung für irgendwas. Dies gilt ganz besonders auch für Links
Moin Norbert,
das ist etwas viel durcheinander, Du kannst ja nicht 2 völlig unterschiedliche Fahrzeuge miteinander vergleichen, sondern nur Fahrzeuge mit gleicher Hardware aber unterschiedlicher Software, zB den AAA der unterschiedliche Stadien durchgemacht hat.
Beim 9A Automatik ist das eher eindeutig, da es den nicht im B4 gegeben hat.
Die Verbindung zwischen beiden StG ist ja folgendermaßen: Das Motor StG bekommt ja zB Infos über die Drosselklappenstellung, bzw bekommt zumindest die Info wann sie geschlossen ist um den Bypass zu regeln. Genauso wie Infos vom Mengenmesser um den korrekten Anteil Kraftstoff loszuschicken. Die Stellung wird ja vom Automatiksteuergerät übers Poti wahrgenommen und ist sowohl für Schaltzeiten als auch zB Leerlauferkennung zuständig. Wenn die beiden StG nicht miteinander kommunizieren würden, dann dürfte ich den DKP Fehler auch nicht im MStG auslesen können, sondern nur im FS des GStG ...
Problem an SLP ist ja, daß man zwar Verbindungen erkennt, aber man bei Software ja nicht rauslesen kann welche Daten übermittelt werden.
Völlig getrennt waren sie wohl VOR MY 90 ...
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Geändert von Mazel (21.11.2019 um 16:46 Uhr)
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Naja, wenn der DKP wirklich so fertig ist, wie oben geschrieben, wundert einen das nicht, wenn der Fehler in beiden Steuergeräten abliegt. Zumal es nicht nur elektrische, sondern auch mechanische Fehler gibt. Da muss keine Kommunikation zwischen Motor- und Getriebesteuergerät stattfinden.
Wie schaut das DKP denn überhaupt aus? Hatte da auch ein Bild mit zwei Steckverbindungen gesehen.
Grüße vom WarLord
Naja, das war ein schleichender Prozeß, nur das Bauteil Jahrelang nicht aufzutreiben. Ich glaub zwischenzeitlich hatte mal n Bosch Händler eins für 450,- aber da stimmte was mit der Nummer nicht 100% ...
Es sieht aus wie das oben abgebildete. Kann das alte ja mal ablichten wenn's draußen ist.
Hab aber ne Menge SSP jetzt gelesen in denen immer von einem Informationsaustausch bzgl. DKP beider StG berichtet wurde.
Ernsthafte andere Defekte bestehen nicht, LMM, Zigarre, Klopfsensoren, kompl. Kraftstofförderung, Verteiler, KD Schaltung, die gesamte Zündanlage wurden bereits durch neue OEM Teile ersetzt. Das DKP und Lambdasonde stehen noch an, sowie halt die el./mech. Innereien des Getriebes.
Da ne ordentliche Getriebe-Spülung extreme Vertrauenssache ist (sehr teuer und schwierig nachzuvollziehen) hab ich überlegt mir jetzt selbst die Geräte zu besorgen und das in Zukunft selbst zu machen.
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Jetzt ist genau das passiert wovor ich so'n Bammel hatte.
Karre auffer Bühne, Getriebeöl gewechselt, DK Poti getauscht und nu springt er nicht mehr an.
Anlernen funzt nicht, Getriebeöl läßt sich natürlich auch nicht vernünftig befüllen, da die Fahrstufen bei laufendem Motor eingelegt werden müssen, die Temp. 60° betragen muß um den Endstand korrekt zu erreichen. Und Hof steht voller Autos...
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Selbsterklärend... Was genau ist denn der Effekt, wenn ich, sagen wir mal, einfach den Stecker vom DK Poti abziehen würde? Notlauf oder? IMG_20191210_161333449.jpg
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