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Thema: unrunder Leerlauf

  1. #1
    Fahranfänger
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    Dieter
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    unrunder Leerlauf

    Hallo Passatfreunde

    zur Vervollständigung vorher meine Daten:

    Ich fahre einen Passat BJ 95 90 PS Kombi TDI mit 655t km. B4

    Seit einiger Zeit habe ich einen unrunden Leerlauf.
    So kann ich beim Fahren nichts feststellen.
    Aber der Leerlauf macht mir Sorgen.
    Nicht, dass sich dadurch etwas ankündigt, was dem Motor ruinieren würde.
    Er hält aber trotz humpeln die 900 1/min Leerlaufdrehzahl.

    Die Steuerriemen wechsele ich seit 200t km selbst.
    Alle 80t km
    Der jetzige ist 20t drin.
    Der Turbo ist auch noch der Erste.
    Die Zumesseinheit habe ich schon 2 mal abgedichtet. vor ca 150t km und 20tkm.
    Die war innen sauber.( keine Späne)
    Die Glühkerzen wurden vor einem Jahr komplett gewechselt.

    Im Netz schreiben sie für das Symptom von Einspritzüsen wechseln.
    Es sind auch noch die Ersten eingebaut.

    Ich scheue mich aber da ranzugehen.
    Ob ich die noch gewechselt bekomme, oder ob der Kopf runter muss weil sie so fest sitzen???
    Und was muss ich danach alles neu einstellen oder entlüften.
    Ich habe das noch nie gemacht.
    Deswegen bin ich etwas ängstlichkeit.

    Für Euere Antworten und Tipps bedanke ich mich im Voraus.

    Mit freundlichen Grüßen

    Dieter

  2. #2
    Fahranfänger
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    Dieter
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    Sorry, ich hab noch was vergessen.

    Ich habe ein VCDS
    Die Auslese der Motorelektronik sagt:
    01117 - Belastungssignal für Generatorklemme DF
    27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch
    65535 - Steuergerät defekt
    00-00 - -
    Readiness: Nicht Verfügbar.

    Den Gen. habe ich ausgebaut, die Kohlen gecheckt. Die sind noch lang genug und haben genügend Anpressdruck.
    Spannungsmessung: ohne Last Batterie 12,8V. Mit Motor gestartet, alle Lichter an, Gebläse auf 4, Klima an und Heckscheibenheizung eingeschaltet 14,25V
    Den 2. Fehler habe ich ignoriert weil keine Ausfälle und Motor nicht auf Notprogramm geht.

    Ich bin gerade 15 km gefahren.
    Jetzt im warmen Zustand ist das Ruckeln weg.

    Vielleicht wisst Ihr mir einen Rat
    Vielen Dank im Voraus

    Mit freundlichen Grüßen

    Dieter

  3. #3
    alias leodavi Avatar von mopedfan
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    wird das phänomän besser wenn du Verbraucher wie z.B. die Hechscheibenheizung anschaltest? dann würds auf ne nicht ganz korrekte Einstellung des Mengenstellwerks/der einspritzmenge im Leerlauf hindeuten, tritt aber dann meist erst auf wenn er warm wird.

    Ich bin mir nichtmehr ganz sicher, aber Klemme DF ist meine ich beim TDI das Signal für die Motordrehzahl - fängt er an zu nageln/läuft unrung beim abtouren? Ersatz und plausibilitätssignal wäre soweit ih mich entsinne vom Nadelhubgeber...

    Ansonsten - erste Düsen bei über 600tkm? raus damit!
    dieselsend.de - kann ich sehr empfehlen, denn die Düsen könntens auch sein.

    Wenn sie sich wehren -bissel Rostlöser/ Öl zum einweichen in die Löcher neneben der Düse und bei gelockertem Niederhalter immer mal wieder ein paar Meter/Kilometer Warmfahren, gerne auch mit etwas Vollgasanteil...
    irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
    Der Umbau - Kommentare
    Spyro the syncro - Geschwätz
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  4. #4
    15Zyl - 7100ccm - 458PS Avatar von Crash67
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    Als ich meine Düsen gewechselt habe, hatte ich anfänglich auch die gleichen Bedenken und wurde einmal positiv überrascht, da diese besser raus gingen, als gedacht... aber ich habe davor auch schön einige Tagelang mit Rostlöser gearbeitet.


    der TedDI schluckt aktuell
    dem Crash sein Kilometerfresser <--> hier wird über Crash's Kilometerfresser gesabbelt
    3. Kapitel - Der Bus - <--> Busgemurmel


    Zitat Zitat von Katharine Hepburn
    Life is hard. After all, it kills you.

  5. #5
    Fahranfänger
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    Dieter
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    Hallo Christian, hallo Volker,
    danke für die Antworten.

    Zu Christians Beitrag:

    Ich habe zwar schon mal das Mengenstellwerk offen gehabt zum Abdichten aber an eine weitere Zerlegung und Einstellung traue ich mich noch nicht heran.
    Der holprige Leelauf besteht auch nur beim Kaltstart.
    Er hält an, bis der Motor warm gefahren ist.
    Gestern Abend habe ich das festgestellt.

    In der Fehlerbeschreibung vom VCDS- Forum zu dem Fehlercode 01117 steht auch, dass die Motorvorwärmung ausgefallen sein könnte.
    Diese Motorvorwärmung sind Glühkerzen, die im Kühlkreislauf rechts am Kopf in ein Aluteil eingeschraubt sind.
    Die sorgen aber nur für ein schnelleres Warmwerden.
    So Dass ich mich jetzt erst mal auf die Glühkerzen stürzen werde

    Ich habe mich entschieden die Düsen zu wechseln.
    Danke Dir für den Tipp von Dieselsend. Das scheinen Profis zu sein.
    Die Anfrage läuft gerade.

    Zu Volkers Beitrag:

    Danke auch Dir für Deinen Beitrag und die Zuversichtlichkeit, mit der Du mir den Grroßteil der Angst genommen hast.
    Das lässt auch mich hoffen, dass ich das gewuppt bekomme.
    Gleich im Anschluss werde ich sie einweichen..

    Vielen Dank noch mal Euch Beiden.
    Ich melde mich wieder.

    Viele Grüße Dieter

  6. #6
    wire and fire
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    DF ist D+
    Drehzahlsignal von der Lima fürs Motorsteuergerät in den Plänen mit W bezeichnet und geht beim 1z ins Motorsteuergerät.
    das Drehzahlsignal fürs KI kommt dann aus dem Motorsteuergerät.

    aber laut VW Selbststudienprogramm ssp153 über den 1.9 TDI Kat 1z [3-94] bezieht das MStG die Drehzahl vom Kurbelwellen sensor G28. Ersatzweise dann jenes vom Nadelhubgeber, mit Notlauf.

    Es kann sein, dass das MStG das Limasignal einfach nur weitergibt ans KI und nur die eigenen Sensoren nutzt. Weil Lima wird im SSP nicht als Signalgrösse erwähnt.
    Das ist aber nur eine Vermutung, das wisst ihr besser als ich
    Geändert von Pana (10.12.2019 um 14:43 Uhr)
    Gruß Norbert
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  7. #7
    wire and fire
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    Und die temperaturabhängigkeit des Fehlerbildes könnte auch auf den Kws hindeuten?
    Gruß Norbert
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  8. #8
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    gar kein so schlechter gedanke Pana, wirkt sich beim Diesel halt nicht so/anders aus wie beim Benziner, aber es müsste dann eigentlich dennoch beim abtouren eine Veränderung geben wenn beite relevanten größen fehlen?!

    Die Motorvorvärmung wird nicht Teil des eigentlichen Problems sein, die sorgt wirklich nur dafür das er schneller warm wird.

    Die Frage ist jetzt vielleicht noch was ist "kalt"? alles unter einer Minute nach dem Start würd ich da der Kälte, den Kerzen oder dem Verschleiß zuschreiben, o0der meinst du danach bis 70/80° Wassertemperatur?
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  9. #9
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    DF (Dynamo Field) wird als Signal für die Zuheizersteuerung verwendet, um die Limaauslastung zu bestimmen. Als Drehzahlsignal wäre das viel zu ungenau für die TDI Motoren. Ist die Auslastung zu hoch, werden die Glühkerzen des Zuheizers nicht zugeschaltet.

    Vermutlich ist einfach nur die Signalleitung irgendwo gebrochen. Wer das ausschließen möchte, pinnt einfach nur die entsprechende Leitung aus dem Anschluss an der LiMa aus. Wird aber keinen Unterschied machen.

    Kalter Zustand bescheiden, warm weg? Prüf mal die Plausibilität des Temperatursignals. Eventuell liegt hier schon der Hund begraben, da reichen schon 10°C Unterschied, damit der Motor anfängt zu mucken.
    Geändert von WarLord (10.12.2019 um 15:33 Uhr)
    Grüße vom WarLord

  10. #10
    wire and fire
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    ah ok, super die Erklärung zu DF.
    Gruß Norbert
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