Ja dann steht man aber mit nicht fahrbereitem Auto da. So teuer waren die Teile auch nicht, im Gegensatz zur vielen Arbeit. Das teuerste war der gebrauchte Kopf samt Überarbeitung. Und selbst wenn die Laufflächen nicht mehr gut ausgesehen hätten, hatte ich trotzdem alles wieder montiert um zu schauen, wie lange das noch geht. Aber so schlimm sah es nicht aus. Zwar erkennt man minimale Spuren an der Lauffläche und am Kolben, aber es geht. Öldruck stimmt, kaum Ölverbrauch, kein Rauch. Die Kiste läuft wieder wie am ersten Tag. Auch das Befüllen mit Kühlwasser war kein Problem mehr. Einfüllen, starten, losfahren. Am nächsten Tag dann noch einen Schluck nachfüllen und fertig. Thermostat und Wasserpumpe machen keine Probleme mehr.
Die Zylinderkopfdichtung war noch ok, keine Ahnung, warum es überall Öl herausgedrückt hat. Am Zylinder 3, wo der Kühlwasserstutzen ist, sieht man gut den Riß zum Einlaßventil. Auf den Fotos sieht man auch sehr gut, wie sich die Verbrennungsgase einen kleinen Kanal ins Aluminium gefressen haben und das nicht nur an dem Zylinder, der unter Wasser stand! Deswegen vielleicht auch die schwarzen Ablagerungen an Zylinder 2 (Verbrennungsrückstände). Die brennen sich sicher wieder weg, wenn jetzt alles stimmt. Auch die Zündkerzen sind wieder schön trocken, wenn man sie herausschraubt.
Habe den Motor dann schön warm gefahren und dann das Öl abgelassen, frisches 0W40 eingefüllt. Der Ventildeckel war übrigens schön gelb innen vom Kühlwasser und die Kurbelgehäuseentlüftung auch. Das habe ich gründlich gereinigt. Das war nun die 4. Zylinderkopfdichtung bzw. Kopffläche, die so aussahen trotz vorher geplantem Kopf. Irgendwie scheint der Motor doch nicht so richtig vollgasfest?
Toll, jetzt funktioniert endlich das veröffentlichen von Fotos und das Bearbeiten wieder! Danke!