Tankanzeige hängt

[Jake]

Hallo,
frohe Ostern allerseits!

Bei meinem B4 verhält sich die Tankanzeige manchmal komisch. Sie sinkt bei Zündung aus und abgezogenem Schlüssel nicht auf Null, sondern bleibt bei einem gewissen Wert hängen. Ich hab schon Werte zwischen 10l und 40l beobachtet.
Bei Zündung an scheint es mir als zeigt sie um den gleichen Wert zu viel an, soweit kann ich es mit dem Tageskilometerzähler nachvollziehen. Außerdem bewegt sich die Tanknadel manchmal nicht "flüssig", sondern "rattert" eher schwergängig zum angezeigten Wert hin... sie macht viele abgehackte kleine Schritte, bis sie an einem Wert angekommen ist.

Beim Volltanken verschwindet das Phänomen meistens, und es werden normal 70l angezeigt. Meistens, aber nicht immer.

Vor ein paar Tagen hab ich wieder vollgetankt. Vorher war die Anzeige korrekt, es waren noch 10l angezeigt und ich konnte 60l tanken. Nach dem Volltanken hat die Tankanzeige wieder gerattert und ging sehr schwergängig nur auf etwa 30l hoch. Nach 3km Fahrt zu Hause angekommen, hab ich den Motor abgestellt und die Anzeige ist nicht auf Null gefallen, sondern sogar noch weiter gestiegen auf ungefähr 55l . Nochmal Zündung an -> Tanknadel steigt bis zum Zapfsäulen-Symbol. Zündung aus -> Tanknadel schlägt fast an die Kühlwassernadel (siehe Bild)

Tankanzeige 2020-04-09 at 18.54.26.jpeg

Hab dann die Sicherung 21 abgezogen, wodurch das KI abgeklemmt wurde, und die Nadel sank zum Glück auf Null.
Sicherung wieder rein, Zündung an... Tankanzeige zum Glück wieder normal, also 70l. Musste halt die Uhr neu stellen, aber ok. Es handelt sich um ein KI mit MFA.

Besonders das letzte Phänomen fand ich kurios, weil die Nadel jedes Mal weiter gestiegen is, beim An- und beim Ausschalten der Zündung

Ich denk mal am Schwimmer/Tankgeber liegt es nicht, sonst hätte die Aktion mit der Sicherung ja keine Veränderung gebracht.
In älteren Threads wurde der Spannungskonstanter angesprochen. Kann der auch dafür sorgen, dass die Nadel immer weiter ansteigt?

Und ist es normal, dass die beiden Displays im KI an bleiben, auch wenn der Schlüssel abgezogen und das Auto abgeschlossen ist? Wäre doch sinnvoller, dass die Displays ausgehen um die Batterie nicht zu belasten


Alle anderen Instrumente im KI zeigen keine Auffälligkeiten.

[Pana]

Obs am Schwimmer liegt, würdest du merken, wenn du den Stecker am Tankanschluß abziehen würdest. Also unter dem kleinen schwarzen Blechdeckel unterm Kofferraumboden. In deinem Falle allerdings dürfte es tatsächlich nicht die Ursache sein.

Du hast ein elektronisches KI mit Stellmotoren für die Nadeln. Da gibt es den klassischen Spannungskonstanter in der Form ähnlich einem Transistor nicht mehr. Sonst wäre es einfach gewesen. Abgesehen davon: dann würde auch die Temperaturanzeige nicht korrekt anzeigen.

Und genau das Rattern kommt wohl vom Stell- bzw Schrittmotor. Es findet vielleicht eine initialisierung der Nullstellung statt oder sollte von dir eingeleitet werden. Näheres dazu hier:
KI 1996 elektronisch: Justieren Initialisieren Nullstellung - Klick mich

Da alle anderen Nadeln ja auf Null stehen, spricht das nicht für fehlerhaften Strom bei ausgeschalteter Zündung. Sondern eher für einen in dieser Stellung stehen gebliebenen Schrittmotor oder eine nicht 100% fixierten Nadel.

Es kann aber auch sein, dass da ein Bauteil klemmt oder defekt ist, also die Nadel nicht mehr korrekt mitgenommen wird. Oder das Lager defekt ist. Oder die Ansteuerung spinnt. Möglicherweise ist da aber auch Strom drauf, obwohl die Zündung ausgeschaltet ist, das wäre zu prüfen/messen.

Da hilft dann wohl nur zerlegen. Bei der Gelegenheit auch die Lötstellen vom Anschlußstecker auf der Platine nachlöten, die machen gern Ärger.

KI 1996 elektronisch, Pics - Klick mich

KI 1996 elektronisch, Stellmotoren Pics - Klick mich

und aktuell hier:
https://www.passat35i.de/threads/101...12#post1432512

28-poliger Stecker vom KI:

Pin 3, Masse
Pin 5, Masse (Zylinderkopf)
Pin 13, Si 16, Zündungsplus
Pin 11, Si 21, Batterieplus
Pin 21, Tankgeber, je niedriger der Widerstand des Tankgebers, desto voller der Tank

[Jake]

Danke für die ausführliche Antwort!

Da alle anderen Nadeln ja auf Null stehen, spricht das nicht für fehlerhaften Strom bei ausgeschalteter Zündung. Sondern eher für einen in dieser Stellung stehen gebliebenen Schrittmotor oder eine nicht 100% fixierten Nadel.

Es kann aber auch sein, dass da ein Bauteil klemmt oder defekt ist, also die Nadel nicht mehr korrekt mitgenommen wird. Oder das Lager defekt ist. Oder die Ansteuerung spinnt. Möglicherweise ist da aber auch Strom drauf, obwohl die Zündung ausgeschaltet ist, das wäre zu prüfen/messen.

Da kommen ja leider nicht grad wenige Ursachen in Frage

Nach der Beschreibung im ersten Link hat sich durch das Ab- und Anklemmen mithilfe der Sicherung 21 also der Tankanzeigen-Schrittmotor in seiner Nullstellung initialisiert. Das stimmt mich schon mal vorsichtig optimistisch, da es seitdem ja funktioniert hat... für wie lang, wird man sehen. Ich werd die Sache mal weiter beobachten.

[Allrad-Friese]

Da möchte ich mich mal mit einer Frage einklinken:Kann man die elektronischen KI eigentlich zerlegen oder nicht?Ich habe es schon bei zwei (defekten) probiert,ich bin der Meinung,das dies nicht zerstörungsfrei möglich ist,z.B. lassen sich die Nadeln nicht so abziehen,das sich das korrekt anfühlt.VW schreibt übrigens den Kompletttausch vor,zerlegearbeiten wie bei den mechanischen KIs sind nicht vorgesehen.

[Pana]

Zumindest wurden in den 3 von mir verlinkten Threads die die kIs zerlegt, wie die Bilder belegen.
Vielleicht auch Hersteller abhängig. Aber was zusammen gebaut wurde, kann man auch zerlegen

[Allrad-Friese]

Ich hab schon so einiges gebastelt und würde mich nicht als den ungeschicktesten Pfuscher bezeichnen,aber das sah irgendwie immer nach Einweg-Montage aus,schon die Anzeigenadeln vernünftig abzuziehen war ein Krampf... ,und die einzelnen Bauteile wollten auch nicht so recht...

[WarLord]

Das abziehen der Nadeln ist wohl was für'n Uhrmacher.

[Pana]

Ja das Problem ist natürlich, dass man da bei derartigen Basteleien mit entsprechendem Respekt und Vorsicht ran geht. Und nie so richtig weiß, ob mit ein wenig mehr Kraft das Ding nun wie gewünscht auseinander geht oder gleich zerstört ist.
Das haben wir sicher alle schon erlebt, nicht immer mit gutem Ausgang. Grad auch bei alten Gedöns, das einerseits festgegammelt ist und andererseits auch das Material in Wohlgefallen auflöst, natürlich an der falschen Stelle.

Ich seh dann einfach so: es ist eh kaputt, aber es gibt noch eine Chance auf Reparatur, bevor es in der Tonne landet.


Ich meine, ich habe mal bei meinem Audi den Trick mit der Gabel angewandt, also damit die Nadel heraus gehebelt.