Im 35i mit der 13poligen Dose war die genauso wie in der 7 poligen (also ohne Rückfahrlicht) beschalten. Zusätzlich waren ein nur dauerplus und eine zusätzliche Messeleitung
Im 35i mit der 13poligen Dose war die genauso wie in der 7 poligen (also ohne Rückfahrlicht) beschalten. Zusätzlich waren ein nur dauerplus und eine zusätzliche Messeleitung
Signatur gesprengt
Vielen Dank für die Info.
Ich finde hier 2x Dauerplus und eine richtig fette Masseleitung.
Also hat man bei mir mal das Rückfahrlicht nachgefrickelt, die NSL aber nicht. Die Umrüstung wurde gestern erfolgreich durchgeführt. Kabel und Relais hingen da ja schon, die Anschlüsse passten aber nicht. Da musste man sich was einfallen lassen. Nun hört man sogar das Relais klicken. Wenn man die Beschaltung verstanden und das richtige Kabel gefunden ist, ist die Umrüstung der NSL rel. einfach.
In Bild 1 der zentrale Steckverbinder beim B3, die Kabel oben führen zu den Lichtern in der Heckklappe. Die grau/weiße Leitung führt zur NSL, die muss man auftrennen. Ab besten an der Unterseite.
Wer aus der Elektrotechnik oder Elektronik kommt, kann vielleicht mit meiner Schaltung in Bild 2 mehr anfangen als mit den im KFZ-Bereich üblichen Stromlaufplänen. Die sind irgendwie für Außerirdische gemacht.
Abschließend vielen Dank an alle, die konstruktiv geholfen haben.
Steckverb.jpg Schaltung.jpg
Gruß Norbert
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Irren ist menschlich, daher keine Verantwortung für irgendwas. Dies gilt ganz besonders auch für Links
Der Pana scheint vom Fach zu sein
Hat das Widerstand-Symbol links von der Spule irgendeine Bedeutung?
Befindet sich eigentlich eine Elektronik in dem Relais? 21 Watt dauerhaft über die Wicklung kann ja irgendwie nicht hinhauen. Dazu noch bei null Spannungsabfall über der Spule.
Die Relaisspule, über die der Strom zur Hänger-NSL geht, hat gemessen ca 0,4 Ohm. Also fast nicht vorhanden.
zum Vergleich: ein kräftiges Benzinpumpenrelais mit 3 Schaltkontakten vom Audi 80 hat 62 Ohm. Ein normales Arbeitsrelais um die 70 Ohm.
Und da sind die teilweise vorhandenen Widerstände parallel zu den Spulen mit gemessen. Also real sind die Spulenwiderstände noch höher.
Der Widerstand dient, ebenso wie zb Dioden, dem Schutz der Elektronik. Deshalb haben fast alle kräftigen Relais im Auto zumindest einen Widerstand als einfachste Schutzmaßnahme.
https://www.elektronikpraxis.vogel.d...lais-a-419170/
IMG_20200830_114211.jpg
Geändert von Pana (31.08.2020 um 13:49 Uhr)
Gruß Norbert
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Gruß Dete
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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiß warum.
Bei mir sind Theorie und Praxis vereint: Nichts funktioniert und keiner weiß warum.
@Pana: Besten Dank für das Foto, so eine Wicklung ist mir bisher noch nicht begegnet.
Man erkennt auch den Ansatz des Widerstandes hinter der Wicklung.
0.4Ω bedeuten, dass man das Relais mit einer Betriebspannung von 0.7V betreiben kann. Sensationell. Allerdings muss das Relais mit nur 1.2W klar kommen, im Gegensatz zu dem von dir genannten normalen Arbeitsrelais mit ca. 70Ω, das sich 2W genehmigen kann.
Hoffentlich kommt da mal keiner auf die Idee, so ein Relais direkt an 12V anzuschließen.
04OhmRel.jpg
ja das hat einen NC-Kontakt für die Fahrzeug-NSL, welcher erst öffnet und somit die Fahrzeug-NSL abtrennt, wenn die Spule über die angeklemmte AHK-NSL unter Spannung steht. Ausgeschaltet oder ohne AHK-NSL ist der Kontakt geschlossen.
Ja so ein Relais habe ich auch noch nie gesehen, und ich hatte mich auch immer gefragt, wie das funktionieren soll. Und nun bin ich neugierig genug geworden, einfach mal den Deckel abzuziehen
Gruß Norbert
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Sollte ich irgendwann nicht mehr neugierig und wissbegierig sein, dann sollte man den Notarzt rufen
das Relais hat nie eine angeschlossene AHK-NSL gesehen in den ganzen Jahren, die ich meinen B4 gefahren bin (und insgesamt eh nur 2x nen Hänger dran gehabt für zusammen 50km)
Gruß Norbert
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