Ich bin von den ATE Powerdisc auch absolut überzeugt ..... hab die schon an mehreren Fahrzeugen gefahren, und überall waren (verschiedene) positive Effekte spürbar: Beim T4 zum Beispiel war die Bremsleistung (etwas) besser, und das Fading (viel) geringer. Und beim W210 waren die Powerdisc die einzigen Scheiben, die ich nicht krumm gebremst bekommen habe. An mein Wohnmobil auf LT-Basis kommen die im April definitiv auch dran...
aktueller Fahrzeugbestand:
1991er VW Golf Function 1,6 TD
2016er VW T6 2,0 TDI Transporter lang
2017er Böckmann CC Voll-Alu Pferdeanhänger
2022er Skoda Superb Scout 4x4
2022er MAN TGE 4.180 4x4 Knaus Van TI Plus 650 MEG
Mit welchen Belägen?Zitat von Kalanahanitzna
Beim W210 ATE Ceramic (seeeeehr geil), beim T4 ATE Standard, weil keine Ceramic verfügbar, wie leider auch beim LT.
aktueller Fahrzeugbestand:
1991er VW Golf Function 1,6 TD
2016er VW T6 2,0 TDI Transporter lang
2017er Böckmann CC Voll-Alu Pferdeanhänger
2022er Skoda Superb Scout 4x4
2022er MAN TGE 4.180 4x4 Knaus Van TI Plus 650 MEG
Als Alternative zu ATE gibt es noch Textar Scheiben und Beläge. Benutze ich persönlich noch lieber als ATE.
Wenn man mehr Bremsleistung möchte, sollte man einfach auf eine größere Bremse umbauen. Die Spielereien mit irgendwelchen besonderen Belägen bringen - wenn überhaupt - kaum was und haben dann auch nicht nur Vorteile.
Ich habe bei uns im Golf 2 mit Serienbremse (hinten Trommel) alles von ATE neu gemacht und das funktioniert super. Also auch die Trommeln hinten komplett von ATE.
Auch in allen anderen Autos ersetze ich nur gegen ATE und bin super zufrieden.
Im Corrado habe ich ATE Beläge mit gelochten Zimmermann Scheiben und das läuft auch seit vielen Jahren.
Natürlich gibts auch gute andere Marken. Wichtig ist, dass es alles eine Sorte ist und du keine Experrimente machst.
96er "Pacific" am WE mit el.GT Leder, Alcantara,GRA, Klima, SWRA, SML, RH ZW2 in 8x17 ,AP Gewinde und 2,9er Corrado Herz und 6Gang -> Die Story
94er Corrado bei schönem Wetter
83er originale S51 N Enduro
Danke an alle!
Mittlerweile sind vorne wieder neue ATE Powerdisks mit ATE-Belägen drauf, neue Bremssättel und Radbremszylinder. Rechts war wohl vom Sattel an alles hinüber, Bremse war heiß gelaufen, warum auch immer. Defekten bremssattel hatte ich auch noch nie. Hinten soll alles noch schick gewesen sein, nur nochmals Kanten der Beläge abgeschrägt, Paste neu - sollte jetzt passen.
Ob er jetzt "besser" bremst, weiß ich gar nicht. Da ich den Wagen bei diesem Salz-Wetter nicht fahre, darf er die Woche in der Werkstatt verbringen. Ich werde berichten.
Ich möchte kurz abschließend berichten:
Ursache der Misere war ein klemmender Bremssattel vo rechts sowie die danach heißgelaufene Bremse. Deshalb wurden vorne beidseitig getauscht: Bremssättel (ATE), Bremsscheibe (PowerDisk) incl. Beläge und natürlich neue Bremsflüssigkeit.
Die Trommelbremsen hinten waren ok, wurden gereinigt, Kanten der Beläge etwas gebrochen, Bremse gefettet. Etwas Korosionsschutz am BKR angebracht, Bremsleitungen mit neuem Korrosionsschutz versehen - das war's.
Das Auto bremst jetzt vielleicht etwas weicher, ansonsten nicht besser oder schlechter als vor dem Bremssattelklemmer. Da das jetzt der dritte Satz Powerdisk nach Umstellung auf innenbelüftet ist, kann ich mich nicht mehr erinnern, wie er mal mit den massiven Serienscheiben gebremst hat.
Die innenbelüfteten halten halt etwas mehr Wärme aus, großartig giftiger ansprechen tun die nicht...
Grüße vom WarLord
Hast noch ne Luftblase im Bremsleitungs-System? Die können manchmal sehr hartnäckig sein.
Wenn Scheiben und Klötze neu sind, ist das Pedalgefühl immer etwas schwammig bis sich die Bremse eingebremst hat. Auch verzögert sie bis dahin nicht ganz so wie gewohnt.
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