Motorlast: Was bedeutet sie genau?

[buzybob1]

Moin Leute,

wenn ich im VCDS eine maximale Motorlast von, sagen wir, 115% habe, dann ein Teil austausche und dann eine max. ML von 127% habe, was bedeutet das dann genau?

Grüße buzybob

[onkel-howdy]

Mich wundert eher das es bei OBD1 schon gibt....wenn ich nicht komplett daneben liegen wird das aus dem Drehmoment berechnet. Aber gerade das es diese Berechnung gibt wundert mich etwas

[Pana]

Jo, wäre nicht das erste Mal, dass universelle Geräte Werte anzeigen, die es bei dem betreffenden Motor gar nicht gibt oder nicht ausgegeben werden.
Und/oder falsch bezeichnet

[buzybob1]

Danke für eure Antworten. Ich glaube, ich habe OBD2. Im MWB 1 ist die Motorlast…

Unabhängig davon: was bedeutet das denn nun? Ich kann mir unter dem Begriff nichts genaues vorstellen. Wie wird der berechnet? Welche Parameter (LMM?) spielen da rein? Was bedeutet ein niedrigerer bzw. höherer Wert?

[Metalhead]

Ganz gut erklärt ausm Techniker-Forum:

Zitat:
"Von der Definition und Formelmäßig sieht das so aus: Die Motorlast ist das Verhältnis von abgegebener Arbeit W pro Arbeitsspiel zu Hubvolumen V_h eines Zylinders und wird auch als Mitteldruck [bar] bezeichnet. Dieser Mitteldruck oder auch Last genannt ist vollkommen unabhängig von der Motordrehzahl."
Zitat Ende

https://www.techniker-forum.de/thema/motorlast.60533/

Werte dürften u.a. Drosselklappenwinkel und Luftmasse (-Menge) sein.

[buzybob1]

Danke für die Antwort. Wenn ich deine Antwort mal zugrunde lege, dann würde eine höhere Last bedeuten, dass der Motor mehr Luft zieht und ergo mehr Durchsatz und somit mehr Leistung hat?? Oder interpretiere ich das falsch?

[onkel-howdy]

Ja: Es wird irgendein Blödsinn angezeigt.

Der Motor KANN nicht mehr Luft ziehen. Wie den auch?

[WarLord]

Der VR6 mit 8 Bit Steuergerät hat den MWB. Mit dem kannst ganz gut den LMM prüfen, was hier auch gemacht wurde. 100% entspricht dem, was in der Applikation der Motorsteuerung als 100% festgelegt wurde. Kommt die gemessene Luftmasse nun darüber, kannst du über 100% erreichen. Geht im Serientrimm schon durch eine Fahrt in der richtigen Umgebung, kann man im Tuningbetrieb durch andere Nockenwellen oder Aufladung erreichen. Manchmal schraubt auch der Tuner an der Motorlast.
Das Stichwort Nockenwellen macht sich physikalische Effekte zu nutzen. Seit der Kenntnis des Einflusses von Ventilsteuerzeiten sind die Entwickler bestrebt eine möglichst hohe Füllmenge in die Zylinder zu bekommen. Durch die Änderung der Dimension der Saugrohre in Verbindung mit den Steuerzeiten und dem Hub der Ventile wird das Verhalten dementsprechend verändert, die Trägheit der angesaugten und auch verbrauchten Luft tut ihriges dazu. Dadurch hat man Ladungseffekte, die es ermöglichen den Brennraum über das vorgegebene Maß hin zu füllen. Sozusagen ein Downsizing der Saugbenziner, die dadurch ebenfalls aufgeladen werden.

Wenn du vorher 115% und danach 127% hattest ist der LMM schon gealtert. Wird durch die Lambda- und andere Regelungen zum Teil ausgeglichen, aber nicht vollständig. Deswegen bringt ein Tausch eines defekten LMM auch was.

Die 16 Bit Steuergeräte zeigen bei der Motorlast übrigens nur Mist an, da nutzt man besser die Luftmasse in g/sek und die Lambdaadaption. Anhand der Werte kann man's auch ableiten.

[buzybob1]

Besten Dank für die sehr ausführliche Antwort! Ich fahre einen gemachten Kopf, mit dem die ML bei max. 115% lag. Nun habe ich die Ansaugung strömungsgünstig optimiert und hatte dann eine max. ML von 127%. Das heißt dann, dass der Effekt der Optimierung zu einer besseren Füllung geführt hat und dann müsste, zumindest der Theorie nach, die Leistung auch gestiegen sein, oder?

[WarLord]

Davon würde ich ausgehen, ja.