Zitat von onkel-howdy
Ich bin beim Bund den 2t gl (Unimog) und auch den Wolf (G-Modell) gefahren, der zu meiner Zeit gerade erst langsam eingeführt wurde um den Iltis zu ersetzen.
Und wenn es um geländegängige Fahrzeuge geht, stimme ich dir absolut zu, daß es am Besten ist, wenn mechanische Sperren mit an Bord sind.
Bei Straßenfahrzeugen, über die wir hier reden, liegen die Schwerpunkte aber etwas anders. Und da ist ein Allradantrieb gefordert, der sich mehr oder weniger ohne Zutun des Fahrers auf die Gegebenheiten einstellt.
Damit will ich nicht sagen, dass der ganze neue Kram am Besten ist. Beim Syncro finde ich gerade gut, dass da noch keine Elektronik eingebunden ist. Und natürlich ist der Syncro im Allradbereich auch ganz bestimmt nicht das Non-plus-ultra, jedoch gefällt mir eben die Reduzierung auf das Nötigste, und trotzdem ist es ein vollwertiger permanenter Allradantrieb.
Beim Quattro der ersten Serie muß man eben erst noch manuell die Sperren einschalten, wenn man die volle Wirkung des Allrads braucht und dann auch wieder ausschalten. Selbst beim zweiten Quattro mit Torsen Differential funktioniert es leider im Stand auch nicht, wenn ein einziges Rad durchdreht...
Trotzdem mag ich den Quattro, aber er ist lange nicht so perfekt, wie viele denken.
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