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Thema: Einbauanleitung / Reparaturanleitung Tempomat / GRA Passat 35i B3/B4 Benziner; Autom. und Schalter:

  1. #1
    MettShopBoy Avatar von Glinzo
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    11/03

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    Einbauanleitung / Reparaturanleitung Tempomat / GRA Passat 35i B3/B4 Benziner; Autom. und Schalter:

    Hier mal die lang (von mir auch) gesuchte Einbauanleitung für Tempomat / GRA am Passat 35i B3, Automatik und Schalter:

    Weils keine gab hab ich sie jetz geschrieben...

    Benötigte Teile:

    Unterdruckpumpe
    Unterdruckschläuche
    Unterdruckgummibalg mit Metallhalterung und Gaspedalansteuerung
    Kabelbaum
    Steuergerät
    Lenkstockschalter / Blinkerhebel
    (Kompletter gebrauchter Satz immer wieder in „biete“ hier im Forum für ca. 150 EUR)


    Benötigtes Werkzeug:

    Seitenschneider
    2x 10er Ring-/ Gabelschlüssel
    2x 13er Ring-/ Gabelschlüssel
    Kreuzschlitzschraubenzieher
    Schlitzschraubenzieher 3-4 mm
    24er Nuss mit Verlängerung und Knarre
    Kabelbinder 25-30 cm
    Silikon


    Arbeiten:

    Alle Links- / Rechts-/ Vorn-/ Hinten-/ Oben-/ Untenangaben in Fahrtrichtung

    Mittelkonsole entfernen (zwei Kreuzschlitzschrauben rechts und links im Fußraum am Mitteltunnel, Schaltknüppel abnehmen, 2 10er Plastikmuttern unter dem Schaltsack, hinter dem Schaltgestänge lösen), bei abgenommener Mittelkonsole sieht man hinter dem Aschenbecher 2 U-förmige Aufnahmen für die Schrauben des Steuergeräts.

    Lenkrad abnehmen (24er Nuss mit Verlängerung und Knarre), Position vor dem Abnehmen anzeichnen!

    Verkleidungen (Deckel Sicherungskasten, Ablagefach unterm Lenkrad, Schaumstoffpolster unter Sicherungskasten abnehmen (Kreuzschlitzschrauben über Motorhaubenentriegelung (1) und Oberkante der Ablage (3), Vorsicht! Plastikstift der Ablage steckt rechts im Mitteltunnel, Ablage nach links herausziehen, nicht nach hinten)

    Lüftungskanal des linken Luftausströmers entfernen (kräftig an den Anschlüssen hinter dem Luftausströmer und am Verteiler hinter dem Radio ziehen und links über die Lenksäule entnehmen)

    Motorhaube öffnen, Seilzugführung für Motorhaubenöffnung nach oben aus Wasserkasten ausclippen, Wasserkasten kräftig nach oben ziehen und entfernen (eine 10er Plastikmutter am linken Kotflügel)

    Unterdruckpumpe an Kotflügel verschrauben. Die Pumpe muss im Kotflügel liegen, wird also „über Kopf“ verschraubt.

    Man findet einen kreisrunde Stanzung in der Motorraumverkleidung zwischen Bremsflüssigkeitsbehälter und Kühlwasserbehälter. Hinter dieser liegt ein Gummistopfen. Gummistopfen entfernen, knicken und mit einem Seitenschneider ein Loch hineinzwicken. Den Unterdruckschlauch und das Stromversorgungskabel durchführen und den Gummistopfen wieder montieren. Durch den Gummistopfen kann Wasser eindringen. Vorsichtshalber mit Silikon abdichten, nachdem der Schlauch und das Kabel auf richtige Länge gezogen wurde. Die Arbeiten im Motorraum sind nun abgeschlossen (Wasserkasten net vergessen).

    Das Steuergerät an der Mittelkonsole mit zwei Kreuzschlitzschrauben montieren. Der an der Steuergerätunterseite angebrachte Schaumstoff sollte an der Mittelkonsole (Oberseite großes Ablagefach) anliegen. Das Steuergerät verträgt keine groben Erschütterungen. Verkabelung vornehmen. Achtung! Der 4-polige, weiße Stecker vor dem Hauptstecker des STG bleibt FREI. Die Mittelkonsole sollte noch nicht wieder montiert werden wegen der beengten Platzverhältnisse rund um die Pedalerie.

    Jetzt schon mal zwei 10er Schlüssel bereithalten. Der schwierigste Teil kommt. Das Gaspedal ist in der Hälfte seiner kompletten Länge aufgehängt. Am oberen Ende ist der Gaszug befestigt. Es lässt sich ertasten, dass hinter der Aufhängung des GASZUGS ein ca 8 mm großes Loch ist. Falls noch nicht geschehen, muss die Zugstange jetzt vom Unterdruckbalg getrennt werden. Dazu die Unterdruckstange ganz in den Unterdruckbalg hineinschieben, drehen, herausclippen und entnehmen. Am unteren Ende der Zugstange befindet sich eine Kugel, am oberen Ende ein Kugelgelenk, von dem aus im rechten Winkel ein Gewinde weggeht. Das Gewinde von links nach rechts durch das Loch im Gaspedal stecken, an der rechten Seite eine selbstsichernde 10er Mutter anbringen und handfest ziehen. Nun kann man mit den 2 10er Schlüsseln anfangen, festzuziehen. Sollte jemand zu dicke Arme haben, empfiehlt es sich, eine selbstsichernde Zange zu nehmen und mit dieser den Anlenkhebel links vom Loch arretieren. Rechts vom Loch dann die 10er Mutter festziehen. Klingt ein wenig leichter, als es ist. Aber ist zu schaffen.

    Als kleine Zwischendurchaufgabe jetzt mal den Unterdruckbalg und die Halterung genau ansehen. Die Halterung hat eine Nase und ein Loch. Das sollte man sich gut ansehen und schon mal das Gegenstück dazu suchen. Dies befindet sich über dem Bremspedal. Dort geht eine massive Metallhalterung (mit Loch) nach oben weg. An deren Unterkante wird die Nase eingehängt. Die Löcher in der Halterung des Unterdruckbalgs und in der Halterung der Pedalerie müssen sich decken. Einfach mal „trocken“ üben., ABER NOCH NICHT VERSCHRAUBEN!!!

    Jetzt muss die Zugstange des Unterdruckbalgs wieder eingehängt werden dazu in den jetzt gegebenen, beengten Platzverhältnissen den Unterdruckbalg mitsamt Halterung zur Schubstange führen und wieder einclippen (muss man blind machen). Nicht vergessen, dass die Schubstange sich nur einclippen lässt, wenn sie ganz im Unterdruckbalg steckt.

    Jetzt kann der Unterdruckbalg zurückgezogen, in die richtige Richtung gedreht werden (Nase zeigt nach vorn und oben, Loch über der Nase. Dann mit zwei 13er Schlüsseln oder wahlweise einem 13er Schlüssel und einer Knarre mit Verlängerung festziehen.

    Wenn das Lenkrad schon entfernt ist, muss das Gehäuse um das Zündschloss herum abmontiert werden. Dazu finden sich an der Unterseite des Gehäuses zwei Kreuzschlitzschrauben. Den unteren Verkleidungsteil abnehmen. Der Lenkstockschalter ist mit 3 schwarzen Torx-/ Schlitzschrauben befestigt, die leicht mit einem Schlitzschraubenzieher herausgedreht werden können. Dann den Lenkstockschalter vorsichtig abnehmen, den Warnblinkschalter dabei nicht am oberen Teil der Zündschlossabdeckung beschädigen. Am neuen Lenkstockschalter nochmals prüfen, ob die Verkabelung richtig im Hebel geführt ist und am besten gleich mit dem Kabelbaum verbinden. Der Stecker sitzt sonst zu weit unter der Zündschlossabdeckung, um ihn vernünftig anzustecken.

    Jetzt noch die Schalter / Ventile für Bremspedal (bei Automatik), beziehungsweise für Bremspedal + Kupplung (Schaltgetriebe) anbringen. Das ist selbsterklärend. Alle Stecker im Kabelbaum und die Unterdruckleitungen miteinander verbinden (auch schlüssig).

    Jetzt hat man noch 4 Kabel übrig zum anschließen. Erst mal muss die Zentralelektrik (ZE) gekippt werden. Dazu die weißen Halterungen links und rechts an der ZE entfernen. Schon hat man freie Hand.

    Nun zu den Kabeln vom Kabelbaum (NICHT VERGESSEN: Der 4-polige Stecker in der Nähe des Steuergeräts bleibt frei)

    - braun (Masse) kommt an den Verteilerstern links oben neben der Zentralelektrik
    - blau-weiß (GALA-Signal) kommt an einen Verteiler der ZE Verteiler sitzen auf der ZE ganz oben. Man sieht auch, dass dort, wo das blau-weiße Kabel gesteckt werden soll, schon ein paar blau-weiße Kabel drinstecken. Ein Platz ist sicher noch frei.
    - schwarz-rot ist das Kabel für den Bremslichtschalter. Hier fliegt irgendwo an der ZE das Gegenstück rum. Ein ebenso schwarz-rotes Kabel mit einem Blindstecker drauf. SUCHEN!
    - blau-rot (Zündungsplus): Dafür hab ich selber keinen Originalsteckplatz gefunden. Ich hab den Stecker modifiziert (beide Haltenasen ab, weil die Pinaufnahme um 90°-Winkel steht und so nicht ohne weiteres auf einen Verteiler passt), auf den Verteiler mit den schwarz-gelben Kabeln gesteckt und mit ein wenig Klebeband gesichert.

    Den Kabelbaum an besten an der Lenksäule mit Kabelbindern befestigen.

    Zusammenbau der Verkleidungsteile, Lenkrad, etc. in umgekehrter Reihenfolge.

    Bilder hab ich keine gemacht. Aber mit der Anleitung hier und den Teilen in der Hand ist das wirklich kein Problem.

    Viel Spaß beim Cruisen.


    Flo

    P.S.: Die Anleitung ist aus dem Kopf geschrieben. Sollte ich irgendwas vergessen haben... schlagt mich.

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  2. #2
    BOFH
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    RE: Einbauanleitung Tempomat / GRA Passat 35i B3, Automatik und Schalter:

    Klemme 15 gibts auf D/9 oder D/11.

    Sw/gb ist X Kontakt, da gehört die GRA eigentlich nicht hin. (Funktionieren tut sie aber trotzdem.)

    Der Einbau der Teile am Gaspedal geht um vieles einfacher wenn man das A-Brett rauswirft.

  3. #3
    MettShopBoy Avatar von Glinzo
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    RE: Einbauanleitung Tempomat / GRA Passat 35i B3, Automatik und Schalter:

    [i]Original von 628]
    Schön, daß sich einer mal die Mühe gemacht hat, dies alles hier aufzuschreiben!!!

    Wie lang haste für den Einbau gebraucht??

    MfG Helmut
    4 Stunden mit allem drum und dran. Incl. Pause wegen Krämpfen in den Armen

    Original von grusy
    Klemme 15 gibts auf D/9 oder D/11.

    Sw/gb ist X Kontakt, da gehört die GRA eigentlich nicht hin. (Funktionieren tut sie aber trotzdem.)
    Deswegen wars mir am Schluss auch egal. Ich wollt, dass des ding läuft

    Der Einbau der Teile am Gaspedal geht um vieles einfacher wenn man das A-Brett rauswirft.
    War klar...

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  4. #4
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    RE: Einbauanleitung Tempomat / GRA Passat 35i B3, Automatik und Schalter:

    Wenn mal was kaputt ist und ihr die Anlage nich selbst eingebaut habt, dann könnt ihr anhand dieser Anleitung vorgehen. Den Leuten, die sich unter meinen Erklärversuchen immer noch nichts bildlich vorstellen können, empfehle ich auch, sich die Anleitung mal anzusehen.

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