Stromlaufplan GRA Passat 35i

[JettaII-Fahrer]

Hallo,

ich bin neu hier und fahre eigentlich gar keinen Passat 35i. Aber ich will mir die GRA aus selbigem einbauen.

Kann mir jemand den Stromlaufplan der GRA vom Passat 35i Bj. '88-'93 für Schaltgetriebe zukommen lassen?

Danke im Voraus.

[Lewismaster]

Dafür benötigt man keinen Schaltplan bei dem lüdden Kabelbaum.

Die GRA greift folgende Spannungen an der ZE ab.

Zündungsplus (sw oder sw/ge) (15) von ZE-Pin D11 oder D9 oder F6 oder Sammelverteiler TV5

+12V vom Bremslichtschalter (ro oder ro/sw) von ZE-Pin W3 oder E3 oder K4

Masse (br) (31) (vom Massepunkt links neben der ZE)

GALA (bl/ws) von ZE-Pin W1 oder U2/2 oder Sammelverteiler TV13

Der Rest ist rein Mechanisch.

EDIT: Bild 3 > GRA ausm 1991er Jetta

Gruß
Ralph

[JettaII-Fahrer]

Danke, das hat mir schon mal geholfen.

Original von Lewismaster
[...]
+12V vom Bremslichtschalter (ro oder ro/sw) von ZE-Pin W3 oder E3 oder K4
[...]
Gruß
Ralph

Du meinst sicher W4 oder? Jedenfalls ist in den angehängten Dateien W4 verzeichnet.

Bekommt die GRA da tatsächlich Strom? Ist nicht der Bremslichtschalter ein Schliesser, d. h. er ist immer offen und schliesst nur bei Betätigung, so dass vor Betätigen des Bremspedals gar kein Strom fliessen kann?

Andere Frage:
Ich habe eine GRA für Automatik hier, habe aber ein Schaltgetriebe.
Kann ich die so einbauen oder muss ich den Kabelbaum modifizieren und ein zweites Belüftungsventil zwingend einbauen. Also reicht es aus, nur ein Belüftungsventil an der Kupplung zu haben? Geht die GRA dann auch aus, wenn man das Bremspedal tritt?

Danke nochmal.

[al capone]

beider GRA vom Automat und Schaltwagen ist der glaub Kabelbaum gleich.

Ich hab in meinem Schaltwagen auch eine GRA von einem Automatikfahrzeug verbaut.
Lediglich hat ein Schatfahrzeug ein weiteres Ventil am Kupplungspedal welches nachgerüstet wird. (Würde ich auch empfehlen, sonst heult der Motor auf wenn die Kupplung getreten wird, und die GRA aktivist :-) )

[JettaII-Fahrer]

Original von al capone
beider GRA vom Automat und Schaltwagen ist der Kabelbaum gleich.

Ich hab in meinem Schaltwagen auch eine GRA von einem Automatikfahrzeug verbaut.
Lediglich hat ein Schatfahrzeug ein weiteres Ventil am Kupplungspedal welches nachgerüstet wird. (Würde ich auch empfehlen, sonst heult der Motor auf wenn die Kupplung getreten wird, und die GRA aktivist :-) )

Ja, der Kabelbaum ist gleich, bis auf den zweiten Anschluss für ein Belüftungsventil.

Nun wollte ich das eine Ventil ja an die Kupplung anschliessen.
Ich dachte, die GRA ist dreifach redundand abgesichert. Einmal über die Pneumatikentlüftung im Belüftungsventil, dann über den Schalter im Belüftungsventil und als letztes über den Bremslichtschalter, so dass man theoretisch die zwei Absicherungen am Bremspedal weglassen könnte, wenn man nur ein Ventil hat.
Liege ich da falsch?

[Glinzo]

Du liegst falsch...

Aus meiner erfahrung heraus kann ich sagen, dass die pumpe immer weiterpumpt, wenn du ein leck in der leitung hast, oder wenn das ventil nicht richtig schließt.

Der steuerungsprozeß im STG (Befehl "Pumpen / Regeln") wird nur durch den schalter an bremse und kupplung (Schaltewagen) bzw. Bremse (Aut.) unterbrochen.

[JettaII-Fahrer]

Original von Glinzo
Du liegst falsch...

Aus meiner erfahrung heraus kann ich sagen, dass die pumpe immer weiterpumpt, wenn du ein leck in der leitung hast, oder wenn das ventil nicht richtig schließt.

Der steuerungsprozeß im STG (Befehl "Pumpen / Regeln") wird nur durch den schalter an bremse und kupplung (Schaltewagen) bzw. Bremse (Aut.) unterbrochen.

Danke für die Klarstellung.
Dann brauche ich also tatsächlich ein zweites Belüftungsventil.

Trotzdem verstehe ich die Schaltung der Belüftungsventile nicht.
So wie ich das sehe, ist die Verbindungsreihenfolge:
* Steuergerät
-> Belüftungsventil 1 (Öffner)
-> Belüftungsventil 2 (bei Schaltwagen) (Öffner)
-> ZE W/4

W/4 liegt zwischen Bremslichtschalter und Bremslichtern:
* Klemme 30
-> Bremslichtschalter (Schliesser)
-> E/3 bzw. K/4 bzw. W/4
-> Bremslichter
-> Masse

Das müsste doch heissen, dass bei normaler Fahrt Masse am Steuergerät anliegt und beim Bremsen/Kupplen wird der Kontakt unterbrochen. Aber warum geht man dann nach den Belüftungsventilen nicht direkt auf Masse?

[Glinzo]

Original von JettaII-Fahrer
Aber warum geht man dann nach den Belüftungsventilen nicht direkt auf Masse?

Vielleicht ne art doppelte Absicherung?

Hab da keine Ahnung. Ich fahr ne Automatik-GRA in meinem Schalter

[NyLeR]

also die kabelbäume vom schalter und automatik GRA sind NICHT gleich, kleienr unterschied: da der automatik nur einen endschalter hat, hat er demzufolge nur einen steckerl was daran geht, der schalter hat 2 stecker.
denn ich hab einen ausem automatik drin, und da fehlt der 2. endschalter und stecker. beim black-devil hab ich letztes we ne GRA eingebaut und die war ausem schalter mit 2 steckern :P
aber das ist ja kein problem
den 2. schalter hab ich nicht anchgerüstet, weil wer bei aktivem tempomat nur die kupplung tritt ist es eh selber schuld :P

[JettaII-Fahrer]

Original von Glinzo
[...]
Hab da keine Ahnung. Ich fahr ne Automatik-GRA in meinem Schalter

Du hast eine Automatik-GRA in einem Auto mit Schaltgetriebe?

Hast Du ein zusätzliches Belüftungsventil verbaut? Wenn nein, wo hast Du das eine Belüftungsventil angeschlossen?