Die Lowtec sind gekürzt.
Alter Mann. Wo ist dann der Unterschied, wenn der Wagen eingefedert auf dem Boden steht? Erkläre es mir. Los. Mach dem.
Die Lowtec sind gekürzt.
Alter Mann. Wo ist dann der Unterschied, wenn der Wagen eingefedert auf dem Boden steht? Erkläre es mir. Los. Mach dem.
Die kürzere Kolbenstange presst die Feder mehr zusammen?
Seat Mii (2014)
Seat Arona (2019)
Honda CBF 600 (2007)
Simson S50 (1977)
Simson S51 (1980)
genauso ist es und deshalb klapperts beim fahren ned, zumindest wenn der Dämpfer halbwegs funkioniertZitat von Oldscool
Die kürzere Kolbenstange presst die Feder mehr zusammen?
Don't mess around with idiots - they pull you down to their level and beat you with experience!
BLÖDSINN.
Ihr seid doch alles alte Hasen.
Alleine für den Satz gehört euch eine Runde auf dem Kaktus in Darkroom.Die kürzere Kolbenstange presst die Feder mehr zusammen?
1. Die Federn wird durch das Gewicht des Wagen zusammengedrückt. Nicht durch die Kolbenstange.
2. Die Kolbenstangen bei gekürzten Dämpfern sind nicht gekürzt. Sie werden nur durcheine Hülse im inneren am vollständigen Ausfedern gehindert.
3. Wenn die Kolbenstange so kurz wäre, das die Feder dadurch im Eingefederten Zustand noch zusammengezogen werden würde, dann hätte man A; keinen Negativ Federweg mehr und B; wäre wäre der Wagen hinten Tiefer als Normal und C; wäre das Fahrverhalten dann ein mittlerer Supergau. Ich kenne da so einen Superschlauen Höchstpersönlich. Der hat auf der Drehbank die Kolbenstangen soweit abgedreht, das der Wagen dadurch in die Tiefe gezogen wurde. Die Dämpfer waren dadurch ständig voll ausgefahren, auch wenn der Wagen auf den Rädern stand. Ich bin damit mal 5 min mitgefahren. Danach habe ich das Auto Fluchtartig in großer Angst verlassen.
FAKT ist, das bei normalen sowie bei den Rebound Dämpfern, die Kolbenstange im Eingefederten Zustand IMMER die gleiche Position einnimmt. Klappergeräusche kommen nur durch die Feder, wenn Windungen zusammen kommen können. Dies ändert sich aber nicht durch die Verwendung andersgearteter Dämpfer.
Wenn Du das so sagst, will ich Dir das auch anstandslos glauben. Schliesslich haste ja schon mal 1-2 Dämpfer in der Hand gehabt.
Ich bin bisher immer davon ausgegangen, das die Kolbenstange gekürzt ist und die Feder "zusammen zieht". Durch die Eigenmasse des Fahrzeugs wird die Feder weiter belastet und hat somit auch einen Federweg nach oben, bei plötzlicher Entlastung.
Seat Mii (2014)
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Honda CBF 600 (2007)
Simson S50 (1977)
Simson S51 (1980)
Bei einem Rebound (gekürzten) Dämpfer wird innen über dem Arbeitskolben eine Hülse auf die Kolbenstange geschoben, die dafür sorgt, das die Kolbenstange nicht soweit Ausfahren kann. Hier auf dem Bild mal in Rot gekennzeichnet.
Anhang 77718
Und wie man auch sieht ist im Eingefederten Zustand gegenüber dem ungekürzten Dämpfer nichts anders. Somit auch keinerlei Einfluss auf die übrige Funktion oder sonstige Gegebenheiten.
sorry oldi aber ->
dann bräuchtest ja keinen federspanner sondern einen feder spreitzer
Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
Sorry Onkel, aber da die Feder ja schon unter Druck (durch die "Zusammenziehung") auf dem Dämpfer sitzt, musst Du wohl doch einen Federspanner benutzen um sie noch weiter zusammen zu drücken, um die Kolbenstange zu entlasten. Sag mal, den richtigen Plan von Technik hast Du scheinbar auch nicht. Was bist Du nochmal von Beruf? :Psorry oldi aber ->
dann bräuchtest ja keinen federspanner sondern einen feder spreitzer
Seat Mii (2014)
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Simson S50 (1977)
Simson S51 (1980)
Er ist Meister in der anbringung von GFK an KFZ und anderen TransportmittelnWas bist Du nochmal von Beruf? :P
Ich bin ein Mann. Ich frage NIE nach dem Weg.
Berechtigungen
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