ein AFN wird wiederbelebt ...

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Tragfähige Seiten waren aufgemauert, oben war vorab schon das erste Stück Ringaker nachgerüstet, trotzdem waren aber gut 2,5m in der Breite zu überbrücken.
Dies braucht dann aber auch einen entsprechend tragfähigen Sturz. Was man da als Schlosser bevorzugt dürfte klar sein - Richtig, Stahl

Da neu aber doch ziemleich sehr teuer und gebraucht nicht in der richtigen Dimension zu bekommen hab ich mich dann mal nach überschlägigem rechnen einem kleinen Kunstgriff bedient, die technischen Mittel hatte ich ja zur Verfügung.
Im Klartext: aus IPB 140 wird ein Wabentrräger mit Steghöhe 190mm, klug getrennt macht dan 2 halbe mit immer noch genug Auflagefäche

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und das ganze eingebaut - der eichenbalken dient lediglich der optik, später wird nur doch dieser sichtbar sein
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weiter gings, unten lag ja noch die breite Sandsteinschwelle welche ich für spätere verwendung bergen wollte, beim aufgraben stellte sich dann auch heraus das sie nicht nur breit sondern auch lang war
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dank dem ein oder anderem runden Brennholzstück hab ich den Brocken dann gemäß ägyptischem Prinzip auch zur Seite bekommen, zurück blieb ein Loch:
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so viel mehr als das betonieren und zuschütten der Schwelle ist aber dann aber auch nimmer passiert, langsam wurde es ja Kälter, bescheidenes wetter, Werkstatt sollte auch etwas vorangehen, naja.

Der Start in dieses Jahr ist auch recht vernichtend, aktuell steht der Seat mal wieder, gut, erstmals seit glaub rund 40tkm mit etwas größeren Problemen -> ToDo:
- Einspritzpumpe tauschen (die dritte dann),
- Kupplung tauschen, (wird die die vierte sein),
- Hinterachslager tauschen (sind dann die dritten drin),
- Düsen abdrücken (die 2. muss sowieso raus, Dichtung zum Zylinderk durchgeschossen )

wird wohl ein Anstrengendes Wochenende...

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auch in der Werkstatt gings voran - naja, eigentlich dann fast ausschloeßlich nur noch da, weil Winter, Kalt und mit gefrorenem Wasser ist das so ne Sache beim Mauern und betonieren...

Den Durchbruch schick gemacht:
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und an die "Anti-Rückenschmerzmaßnahme" gegangen
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dank dem Geschenk meiner Frau sogar ohne darauffolgende Rückenschmerzen

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endlich mal wieder was für nen 35i TDI gemacht, auch wenns nicht meiner war

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allesamt sauber eingestellt auf 195 bar +/- 1bar - geht doch nichts über ein eigenes Düsenprüfgerät und ein Ultraschallbad, letzteres dauert allerdings ewig weil man pro Düse 2-3 Durchläufe braucht um alles verwechslungsfrei zu reinigen, dazu kommt dass der Nadelhubgeber genau in dem Toleranzfeld lag wo ich nur um 0,1mm erhöhen konnte mit den Plättchen -> (macht ca 20 bar Unterschied, also 188bar oder 218bar ), und ausgerechnet da hatte ich keine maßlichen Ausreißer nach oben oder unten, hieß also 400er Schleifpapier und hundertstelweise Material abnehmen.

Zum Thema "mach ich mal eben fix" kurz nach 20 Uhr hab ich angefangen, Ende 1:30, im Bett um 2:15Uhr, aber Hauptsache nicht gepfuscht.

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Tja - wieder was, diesmal ist auch was für meinen dabei:

V2A Tankbänder - für Syncro und Fronttriebler, hier mal die ersten Eindrücke vom Anfang:
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auch die Zwerge haben mitgeschuftet: fleißige Helfer
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und hier der erste Eindruck - montiert unter der "Henrietta":
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weitere Bilder folgen, aktuell kämpfe ich etwas mit einer kleinen maßlichen Abweichung beim Fronttriebler