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Thema: Der 2,0 115PS Problem gelöst Thread

  1. #1
    Gebläsehonk Avatar von Spalti
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    Der 2,0 115PS Problem gelöst Thread

    Holla,

    weil immer wieder diverse Probleme an oben genanten Motoren auftauchen und darüber auch massig Hilfe geleistet wird aber die Lösungen der Probleme etwas untergehen, hätte ich mir gedacht ich zieh mal einen Lösungsfred hoch.

    Anhand des Autos meiner Frau lässt sich das veranschaulichen:

    Motorkennbuchstabe: AGG (syncro)

    Baujahr: 1996

    Problem: Motor hat zuwenig Leistung, kein Geschwindigkeitssignal im Steuergerät

    Komponenten erfolglos getauscht:

    Verteiler mit Hallgeber
    Relais 30
    Geber G40 (Hallgeber Kurbelwelle)
    Geber G22 (Tachogeber im Getriebe)

    Problem Lösung:

    Geschwindigkeitsignal: falsch gepolter Radioadapter, der auf das Tachosignal zum Steuergerät 12V gelegt hat, kein Einfluss auf Leistung.

    Fehlende Leistung: defekter Luftmassenmesser.


    Wenn hier einige in dieser Übersicht mitmachen, haben wir einen übersichtlichen Sammelfred, in dem jeder erstmal nachschauen kann. Ist nur eine Idee aber evtl. finden sie ja mehrere gut?!?
    RÜLPS!!!



  2. #2
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    Zitat Zitat von Spalti Beitrag anzeigen
    Holla,

    weil immer wieder diverse Probleme an oben genanten Motoren auftauchen und darüber auch massig Hilfe geleistet wird aber die Lösungen der Probleme etwas untergehen, hätte ich mir gedacht ich zieh mal einen Lösungsfred hoch.

    Anhand des Autos meiner Frau lässt sich das veranschaulichen:

    Motorkennbuchstabe: AGG (syncro)

    Baujahr: 1996

    Problem: Motor hat zuwenig Leistung, kein Geschwindigkeitssignal im Steuergerät

    Komponenten erfolglos getauscht:

    Verteiler mit Hallgeber
    Relais 30
    Geber G40 (Hallgeber Kurbelwelle)
    Geber G22 (Tachogeber im Getriebe)

    Problem Lösung:

    Geschwindigkeitsignal: falsch gepolter Radioadapter, der auf das Tachosignal zum Steuergerät 12V gelegt hat, kein Einfluss auf Leistung.

    Fehlende Leistung: defekter Luftmassenmesser.


    Wenn hier einige in dieser Übersicht mitmachen, haben wir einen übersichtlichen Sammelfred, in dem jeder erstmal nachschauen kann. Ist nur eine Idee aber evtl. finden sie ja mehrere gut?!?
    Relais Nr. 30:
    Feststellung eines fehlerhaften Relais: Testfahrt mit VAG-Com und Überwachung der Spannung des MSG, springt diese zwischen 6 und 16 Volt ist dieses defekt, der Fehler tritt auf mit Leistungseinbrüchen ab 3000U/Min und wird oftmals mit Notlauf verwechselt.
    Der AGG läuft auch ohne Hallgeber am Verteiler, nur halt im Notlauf.

    Schlechtes Abtouren:
    Entweder Drosselklappe verschmutzt oder Drosselklappenpoti defekt,dann muß die Drosselklappe komplett getauscht werden!

    Unruhiger und zu hoher Leerlauf: Schlauch Kurbelgehäuseentlüftung gerissen, Motor zieht Falschluft

    Aufschaukeln bei konstanter Drehzahl im 2. Gang: Hydrolager defekt, ist es nach dem Tausch des vorderen Lagers immer noch nicht beseitigt dann hinteres Lager tauschen, keines von Eblöd verwenden!
    Don't mess around with idiots - they pull you down to their level and beat you with experience!

  3. #3
    Gebläsehonk Avatar von Spalti
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    Problem: Motor startet nicht/ läuft im Leerlauf unrund, geht spontan aus und lässt sich nicht wieder starten.

    Komponenten überprüft:

    Sicherungen
    Verteiler mit Hallgeber
    Zündspule
    Zündkerzen
    Benzinpumpe
    Alle relevanten Relais
    Fehlerspeicher leer

    Problem Lösung:

    Impulsgeber Kurbelwelle defekt (In diesem Fall ein 10 Monate altes Markenteil) Bauteil getauscht --> Fehler behoben
    Geändert von Spalti (20.06.2012 um 20:26 Uhr)
    RÜLPS!!!



  4. #4
    wire and fire
    Avatar von Pana
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    Zitat Zitat von Spalti Beitrag anzeigen
    Motorkennbuchstabe: AGG (syncro)

    Baujahr: 1996

    Problem: Motor startet nicht/ läuft im Leerlauf unrund, geht spontan aus und lässt sich nicht wieder starten.

    Komponenten überprüft:

    Sicherungen
    Verteiler mit Hallgeber
    Zündspule
    Zündkerzen
    Benzinpumpe
    Alle relevanten Relais
    Fehlerspeicher leer

    Problem Lösung:

    Impulsgeber Kurbelwelle defekt (In diesem Fall ein 10 Monate altes Markenteil) Bauteil getauscht --> Fehler behoben
    Der Kurbelwellensensor nennt sich offiziell: "Geber für Motordrehzahl und OT-Erkennung G28", wenn das Signal komplett ausfällt, wird die Benzinpumpe abgeschaltet. Die Spritpumpe fördert also nur kurz beim Einschalten der Zündung, nicht aber beim anlassen.

    Hallgeber im Zündverteiler: Bei Signalausfall werden die Werte vom G28 verwendet, Motor läuft dann im Notlauf
    Gruß Norbert
    ---------------
    Irren ist menschlich, daher keine Verantwortung für irgendwas. Dies gilt ganz besonders auch für Links

  5. #5
    Götterbote ... Gott der Kaufleute und der Diebe Avatar von 35i-66
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    und diesen Thread bitte ganz nach oben verschieben,

    und di eAntworten möglichst kurz und ohne um schweife,

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    Problem: sporadische mal 2-3000 rpm, auch beim fahren,

    Problem Lösung: gebrochenes Kabel am (blauen) Tempgeber,
    Geändert von 35i-66 (22.06.2012 um 13:01 Uhr)
    gruss M

    Passatschrauben ist wie Schach. Nur halt ohne die Würfel.

    "Zitat" Meister der Ferndiagnose oder was! "Zitat Ende"

    "Zitat" Frau und 35i was gibt es schöneres im leben "Zitat Ende"

    "Tante Edit sagt" Frau mit 35i "Tante Edit Ende"



    (\_/)
    (o.o)
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  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von Janosch
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    Problem: Leistungslöcher bei Vollast, vor allem 3. Gang zwischen 80 und 100 Km/h.
    Problemlösung: Klopfsensor (Isolierung am Kabek war Defekt; eventl. Anzugsdrehmoment (20Nm wichtig!!))

  7. #7
    Gebläsehonk Avatar von Spalti
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    Problem: Motor geht in warmem Zustand plötzlich aus und lässt sich danach nicht oder nur wie ein Traktor starten

    Problem Lösung: Impulsgeber Kurbelwelle G28 defekt (Neuteil!)
    Fehler lässt sich durch Kältespray eingrenzen (Sensor und Umgebung einsprühen) danach ist für 1-3 Minuten normaler Motorlauf möglich. Fehler tritt dann wieder auf.
    RÜLPS!!!



  8. #8
    - remember the future - Avatar von Chester
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    Problem: Blauer Qualm aus dem ESD, sonst keine Auffälligkeiten wie Ruckeln, Leistungseinbußen etc.

    Lösung: CO-Poti vorn am Filterkasten in Fahrtrichtung defekt.
    Austauch durch NEUTEIL!

    Danach Grundeinstellung zwingend erfoderlich!
    B3 Vari Edition One - Caprigelb - 60/40 - 215/40/16 - Remus ESD ab Kat - Heck clean - Frontscheibe mit grünkeil - Axel Gerstl Luisi "Nibbio" - TT Platten - Hella DSW schw. - Seitenblinker schw. - 3BG Wischer - Zusatztürdichtungen - US MAL - rote Innenbeleuchtung (90%) - K&N Matte - 268° Nocke - SP Fächer - VR Kat - Schwung 4,4 kg - G60 Bremse in Chrom - Relais 36

    to do:
    Schaltwegverkürzung - Zusatzinstrumente - W8 Leuchte - Relais 99 - Alkantara - Einzeldrosseln

  9. #9
    - remember the future - Avatar von Chester
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    Problem: sporadich oder permanent erhöhte Drehzahl nach der ersten Gasannahme nach Starten des warmen (!) Motors, beim Fahren schiebt der Wagen nicht wie gewohnt bei Nichtbetetigung des Gaspedals. Beim Kaltstart keine Symptome

    Komponenten überprüft:
    Falschluftprüfung
    Temperaturgeber: Funktionsprüfung und Prüfung der Verkabelung
    Drosselklappe: Zustand (=Verschmutzung?) und Freigängigkeit (=wird Nullstellung erreicht?)
    Gasseilzug: Einstellung (=wird Nullstellung der Drosselklappe erreicht?) und Freigängigkeit
    Leerlaufregler: Funktionsprüfung und Reinigung
    Drosselklappen-Poti: Wiederstandsmessung und Prüfung der Verkabelung

    Lösung: Drosselklappenpoti defekt.
    Austauch durch NEUTEIL!

    Beim 2E ist kein "Anlernen" erforderlich
    B3 Vari Edition One - Caprigelb - 60/40 - 215/40/16 - Remus ESD ab Kat - Heck clean - Frontscheibe mit grünkeil - Axel Gerstl Luisi "Nibbio" - TT Platten - Hella DSW schw. - Seitenblinker schw. - 3BG Wischer - Zusatztürdichtungen - US MAL - rote Innenbeleuchtung (90%) - K&N Matte - 268° Nocke - SP Fächer - VR Kat - Schwung 4,4 kg - G60 Bremse in Chrom - Relais 36

    to do:
    Schaltwegverkürzung - Zusatzinstrumente - W8 Leuchte - Relais 99 - Alkantara - Einzeldrosseln

  10. #10
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    Christoph W.
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    2E
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    06.1991

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    Baujahr:
    6/91

    Problem:Sporadisches Ruckeln und Aufschauckeln im Teillastbereich und beim beschleunigen zwischen 1500 und 3000 1/min
    Wenn fehler vorhanden war, lief er unruhig im Leerlauf


    Erneuert:
    Temperaturfühler blau, Verteilerfinger + Kappe, Zündkerzen

    Geprüft: Kraftstoffdruck und Vördermenge
    Falschluft
    Lambdaregelung mit Oszi gemessen
    Drosselklappenpoti und Luftmengenmesser mit Oszi gemessen (Rauschprüfung und Signal)
    Ansauglufttemperaturfühler mit Oszi gemessen
    Zündung eigestellt

    Lösung: Kabel an Klopfsensor gebrochen ---> Austausch durch Neuteil (Anzugsdrehmoment beachten -> 20 Nm)

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