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RS3 8V & S3 8L & G5 R32
B4 Limo...ein bißchen modifiziert oder die Entwicklung von meiner Limo und mir.
So eigentlich hatte ich nie vor eine Umbaustory zu schreiben, weil ich auch nie der meinung war, dass es etwas besonderes ist und es keinen sinn hat, wenn man die anderen krassen umbauten hier so sieht. Nun aber habe ich das Verlangen nach ein wenig Kritik und Meinungen zu meiner B3 Limo entgegen zu nehmen. Den Thread-Titel habe ich gewählt, weil ich am Anfang wirklich fast gar nichts konnte in Bezug auf's Schrauben und mir aber im laufe der Jahre immer mehr(auch dank des Forums) angeeignet habe. Und sozusagen mit den verschieden Baustellen an meiner Limo gewachsen bin.
Einleitung:
Angefangen hat meine 35i Geschichte mit diversen Arbeitshuren meines Stiefvaters. 3 35i's an der Zahl, welche ich zum rumfahren nutzen konnte.2 mal B3 Vari einmal mit rp und einmal mit 2e und einen B4 Vari(2e). so die Dinger haben mir immer gefallen und so kam es zum nächsten Schritt. Da ich aber nicht viel Geld zur Verfügung hatte musste ich mir etwas einfallen lassen.
So kam es dann das ich mir während des abi's einen B3 Vari mit meinem Bruder geteilt habe, welcher nach einem halben Jahr durch die sportliche Fahrweise/Jugendlichen Leichtsinn meines Bruders, auf dem Dach lag. Und nicht mehr zu retten war.
Kurz nach beginn der Lehre, sollte es dann sein. Das erste komplett eigene Auto. Zur Wahl standen:
B3/B4 Limo/Vari ABF/bevorzugt AAA( denn ABV war da nicht im Budget)
Audi 80 mit 2.3 Liter 5-ender
Die 80'er welche ich mir ansah, waren meist total fertig und immer ein bissel zu teuer. Dann fand ich eine B3 Limo VR6. 20km vom Wohnort entfernt. Für 1700€ mit gestandenen 230tkm auf der Uhr. 3vorbesitzer.
Angeschaut, Probe Gefahren und verliebt! Das Zinngrau-matallic fand ich echt genial. Na ja versucht zu handeln und ich Dummkopf hab mir meine Euphorie wohl anmerken lassen und der Typ ist nicht ein bißchen mit dem preis runtergegangen. Also erstmal wieder los. Ne Nacht drübergeschlafen...und zu dem Entschluss gekommen. Gut die Laufleistung ist zwar groß...aber Zustand okay. Von den 230tkm Laufleistung waren 210tkm von einem Arzt aus münchen lt. Checkheft. Also nächsten Tag hin, Auto mitgenommen für 1700€ mit fast vollem Tank und so hatte ich meine B3 Limo.
(heute abend folgen Bilder und die ersten Schritte, habe ja ein paar Jahre an Story nach zuholen)
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so war der kauf zustand.
Änderungen, welche folgen sollten, waren:
neues Lederlenkrad(das alte wurde mit klebeband zusammengehalten, weil das leder schon so rissig war)
Gewindefahrwerk
neue bzw cleane Heckklappe, da das "D" sich in den Lack hineigebrannt hatte und leichte Rostspuren zu sehen waren
Lederausstattung nachrüsten
bissel Musik, aber nichts besonderes
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dann kam erneutes und vorallem ekelhaftes Rasseln der Steuerkette. Also erneute, aber diesmal komplette, Überholung des Kettentriebes. In dem Zug wurde der ZK ein wenig überholt und die ZKD erneuert. Bilder gibts leider keine davon. Ich tat dies wieder auch nicht allein sondern mit einem Kumpel, ich gestehe das ich mehr die reichende Hand als alles andere war
die Bremsen wurden vorne zwischendurch durch ATE Powerdiscs ersetzt, welche die Bremsleistung aber nicht spürbar veränderten.
Hier beim VW Blasen 09
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hier der Vari von meinem Bruder, welcher die glorreiche Idee, im vollsuff, hatte: es könne doch jeder auf seinem auto unterschreiben...so ein Trottel, aber auf dem Treffen hielt es jeder für eine Ratte
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so das wars dann glaube ich mit 2009, jedenfalls mit dem was mir noch so einfällt.
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Ach ja, der Innenraum erhielt durch Corrado Facelift Tacho, G4 Schaltknauf und G4 Cab Lenkrad eine deutliche Aufwertung
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Noch ein Bild vom krassen Winter 09/10
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Geändert von vr6-racer (20.05.2012 um 14:12 Uhr)
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FRisch gewaschen:
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2010 ging ich auch der defekten Klima auf den Grund. Bei jedem Versuch nach der Befüllung ging der Motor immer aus, also jedesmal wenn der Vderdichter anlaufen sollte bzw die Magnetkupplung anzog.
den Alten Verdichtter raus und auseinander genommen:
Der Verdichter hatte ein abgerissenes Pleuel.
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so 2010 war es denn soweit das TA wurde "komischer"weise auf der, eh schon zu weichen HA, immer weicher. Am Tag der Abfahrt des VW Blasens lud ich ein paar Klamotten und 2 Kisten Bier in den Kofferraum. Als ich denn 5 min später am auto vorbei lief, sah ich hinten rechts keinen Reifen mehr, sondern nur Felge. Na ja beladen konnte ich nicht fahren, also erstma auf das Scheiß TA Gewinde geschimpft und bin mit dem TT von meinem Bruder gefahren, weil er selbst mit nem Transporter fuhr.
Da stand jedenfalls fest: kein Billig Dreck mehr, denn vom Fahrverhalten war das olle TA eh nicht sehr schön....auf der VA viel zu hart und auf der HA zu weich. So stellte sich dann immer fester der Wunsch nach einem schönem KW Vari 1. Welches aber in Verbindung mit kompletter VA-Revision Einzug halten sollte um das sportliche Fahrgefühl bedeutend zu verbessern. Das KW beim Nelly und die VA-Teile beim Diaboli bestellt eingebaut unddd??? Herrlichstes Fahrgefühl!!! Also mein KW will ich absolut net mehr missen
dann kamen 2010 noch ein paar andere Felgen dazu, vom Dragstarrobby dazu: 17" S-line in Verbindung mit Hancook Ventus V12 Evo(lt. Forumsempfehlung ) gefallen mir ganz gut welche das sportliche Fahrgefühl wesentlich verbesserte
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Die Ansaugbrücke wurde durch eine 2.9er getauscht und etwas feiner bearbeitet, die Lima erhielt auch einen kleinen schwarzen Puster
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2010 ist dann nichts mehr passiert.
2011 wurde dann angefangen zu planen wie es mit der Limo weitergehen soll. Behalten ist klar, denn Wagen gebe ich nicht mehr her
Aber Leistungstechnisch wurde der VR ein wenig langweilig, zumal ab 2011 das Auto als reines Saison-Fahrzeug diente und nicht mehrfür berufliche Fahrten herhalte musste.
Ein zweiter VR Block(Laufleistung 180TKM-Erste Kette-Erste ZKD) lag bereits in der Garage.
Und so kam der Entschluss gegen einen Kompressor zu einem neu aufgebauten VR Sauger mit leichten Modifikationen. Ein weiterer Grund für die Komplett Sanierung des Motors war ausserdem eigene Erfahrungen dabei zu machen und selbst sagen zu können: den Motor habe ich allein auseinander und wieder zusammen gebaut. Ich wollte an diesem Projekt, selbst wachsen.
Die Teile zur Überholung wurden beim Diaboli mitte 2011 geordert.
Dann wurde der alte Block erstmal auseinander genommen:
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den Zustand könnte man als schlecht bezeichnen. Beim Kettentrieb waren extreme Verschleißerscheinungen zu sehen
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Die zerstörte ZKD aufgrund eines Thermostatdefektes und dessen Ignorierens des Vorbesitzer taten weder Block noch Kopf gut
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Was getan werden sollte:
Überprüfung der KW und Pleuel(Lager von diesen erneuern)
ZK Überholung in Verbindung mit Bearbeiten der Kanäle des ZK's+ Berabeitung der Ansaugbrücken und der DK beim Jan
scharfe Nockenwellen ~266-268°
drehzahlfeste Hydrostössel
Erleichterte Schwungscheibe
Erleichterter Riementrieb(Alu-Riemenscheiben)
Fächerkrümmer
anpassen des Steuergerätes bzw Chip
eventuell aufbohren und eventuell mit Schmiedekolben versehen
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so der ganze kram ging dann ende 2011(ZK, Brücken und DK), und Anfang 2012Block) nach Paderborn zum bearbeiten
Es ging nicht alles zur gleichen zeit, weil ich mir nicht zu 100% sicher war, ob der Block nun wirklich gebohrt werden soll, aber nachdem der Kreuzschliff wirklich nicht mehr doll war und das Projekt ja auch für nochmal "20Jahre" halten soll, fiel dann doch die entscheidung auf die Renovierung des Blockes
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