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Der Doku halber - hir die AHK vom Anhänger
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und ja, das ist in dem Fall korrekt so wie der Hebel steht -> Rangierbetrieb der Antischlingerkupplung.
und hier der Roadtrain:
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mit der Frontbox mit Steinen drin gehts anfahren schon etwas zuverlässiger...
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Getriebeschaden.
Samsag wieder mal mähen auf dem Grundstück die Straße runter. Als ich fertig wart - rückwärts raus, Vorwärtsgang rein - Leerlauf!
Nix geht mehr, Schaltbetätigung lässt sich frei und ohne Widerstand bewegen - in alle Richtungen, und das Problem liegt wohl im Getriebe.
Hat vielleicht noch jemand ein 084/085er Getriebe? die hängen normalerweise an der 1.3er Polomaschine (86C) bzw auch im 1er und 2er Golf...
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... wie schon an anderer Stelle erwähnt - Bagger nun auch auseinander, was miss das muss eben, die Risse hatter schon seit fast 1,5 Jahren:
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Problem ist die zu dünne 8er Platte unten und dass der Block somit über der Drehkranzvorderseite hin und her wippt.
meine Lösung -> 140er U-Schiene bis nach hinten über den Drehkranz und Umlaufend verschweißen sowie einige Versteifungswinkel.
Bei der Gelegenheit dann auch noch den Drehantrieb nachstellbar machen um das Spiel rauszunehmen, innen vorne ein Gleitelement reinsetzen um den Kranz zu entlasten, paar gescheite Fußrasten anbringen und hinten an der Kanzel ne Halterung für die Große Schaufel etc, als Gegengewicht/Zusatzgegengewichthalter, Transportbox und um sie immer dabei zu haben
Ist allerdings ne Resen Fummelei, viel konstruktiver Murks bzw soviel Wert auf die Rundungen gelegt dass jede erweiterung ne längere Schnitzerei wird - mag bei Holz ja Spaß machen, bei Stahl aber weniger
Bild vom einachser hab ich aber auch noch - hab ja für nen zwanni nen Klafix bekommenden ich für nen niedrigen 3 stelligen Betrag wieder fitgemacht hab - genaui die richtige Größe:
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Achja - und schon jetztmal vielen vielen Dank an Simon wegen dem Getriebe - die 4 Ganggetriebe bekommt man ja durchaus immer mal wieder sehr günstig während die 5-Gang nahezu in Gold aufgewogen werden. Mich solls nicht stören, 4 Gänge reichen mir und durch die Unterseztung sind die Unterschiede sehr gering.
Ich weis nach wie vor nicht genau was drin war/ist, macht aber im ersten Gang keinen unterschied bis max 0,6km/h bei Vollgas -> 5,2 oder 5,8km/h - begrenzend ist ohnehin die Traktion, und im 4 sinds 0,1 weniger bis 2,2 mehr...
Geschwindigkeit ist hier aber nicht Trumpf. Will keinen Ärger mit der Rennleitung weil ich über die erlaubte Topspeed komme (sofern ich überhaupt auf der Straße fahre) und zum anderen wirds recht schnell dann kritisch weil keine Federung, kurze Lenkstange - *tanz* - Gang raus bergab iss nix gut
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Kaum wars Baggerle wieder fit gabs schon den nächsten Rückschlag - Findlinge holen wollen und schön mit dem Daumen gegriffen, recht forsch den vorderen Arm rein und *knack*
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zum Glück nicht den Hauptarm bewegt und gleich gemerkt -> Stand fest auf der Ölsäule des Zylinders, rausgetropft ist max. ein Schnapsglas voll - und das landete auf dem Stützschlild; echt Schwein gehabt, hätt können böse (und vor allem teure) Folgen haben ...
Naja, was tun - Schlauch wär noch lange genug, also neuen Nippel draufpressen lassen.
Aber wenn mich der Nippel keine 5 ,-€ kosten würde (inkl. MWST)
sind 45€ für Nippel und aufpressen dann doch "dezent" überzogen
Letztlich jetzt online Bestellt, den kompletten Schlauch mit dem abgebrochenen Nippel und dem Gegenstück, Länge 1,75m PLUS den untendrunter (20cm länger) der auch nichtmehr so frisch ist für 47,11 € - dazu noch nen Schlauchschutz für den kritischen Bereich für nen einstelligen Betrag sowie - wenn schon dabei - dann auch mal ne neue Fettpresse und etwas Verbrauchsmaterial.
heute solls ankommen, To-Do ist der Einbau, weiterer Plan nen Schutz für den Zylinder, denn der hat auch schon was abbekommen - knarzt und hakelt , dazu mal ein Notfallset zusammenstellen -> bissel Plane, Bindemittel, Auffangbehälter etc. ...
Geändert von mopedfan (03.07.2018 um 14:42 Uhr)
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Gestern dann mal weiter im "Maschinenparkamlaufenhalten" -> Einachser!
Dank Simon hatte ich ja ein neues altes Polo 86C-Getriebe für schmales Geld ergattert bekommen, das musste nun rein. Start gegen 18:30...
Motor runter:
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Rad links samt Achsschenkel ab, Anteibswellen ab sowie den Motorblockrest der als führung dient und raus damit
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Neu und Alt:
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Anpassen / muss ein Stück von der Anlasseraufnahme rausgeflext werden), diesmal gleich nen neuen Dichtring an der Einführung der Schaltbetätigung, Bohrung setzen zum verschrauben der Betätigung und etwas säubern - in der zwischenzeit konnte auch das bisschen Neulack trocknen - und rein damit:
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Später dann, gegen 22:30 war dann endlich geschafft:
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Probelauf erfolgreich, Gänge wieder herrlich knackig, Probefahrt folgt die Tage.
War zwar bissel knifflig da es dazu keinerlei Anleitung gibt und eigentlich auch nicht klar war ob es überhaupt möglich ist das Getriebe ohne flexen zu tauschen, aber es geht!
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Läuft sauber, schaltet knackig-sportlich.
paar feinheiten noch, Schalthebel steht nicht ideal, bissel feineinstellung - unten an der Betätigung kann auch nich etwas Spiel rausgenommen werde.
Und - größtes Problem -> es muss Luft aus den Rädern!! das differential ist nor sehr leichtgängig, durch die kurze lenkstange kämpft man bei vollgas nun recht arg drum geradeaus zu fahren
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