Probleme nach Zahnriemenwechsel am ABS-Motor

[Varianter2k13]

Hallo!

An meinen Passat Variant (1,8er mit 90 PS Mkb. ABS) war ein Zahnriemenwechsel notwendig. Da ich selbst keine Ahnung davon habe hat mir ein Bekannter geholfen. Nach dem Wechsel hatte der Passat keine Leistung mehr. Am alten Zahnriemen alles markiert und auf den neuen Riemen übertragen. Leider wurde der Zahnriemen am Zahnrad (f. Zündung, Verteiler ...) um einen Zahn nach der Markierung aufgelegt. Das wurde nach einer kurzen Testfahrt behoben ... Das ließ sich also rasch beheben. Trotzdem habe ich das Gefühl das da immer noch etwas zu wenig Leistung kommt.

Ich habe den Eindruck das die Gänge etwas zu schnell ausgefahren sind. Wo sollte man mit der Geschwindigkeit ungefähr bei 3000 Umdrehungen im 5. Gang liegen? Weiter fiel mir auf das es zwischendrin leichte Ruckler gibt. Wenn ich mit niedriger Drehzahl im 2. oder 3. Gang fahre bockt er auch.

Nun frage ich mich ob diese Dinge daher rühren das die Zündung (ZZP) nicht mehr stimmt. Kann das sein? Aus den anderen Threads ergibt sich für mich keine eindeutige Antwort. Bin für Hinweise dankbar ...

Grüße,
Varianter2k13

[Kalanahanitzna]

Moin,

also wenn der Zahnriemen jetzt beim zweiten Anlauf tatsächlich richtig aufgelegt worden ist, dann kann es nur noch an der Zündung (also dem ZZP) liegen. Da haben wir bei meinem ABS-Motor nach dem Zylinderkopfdichtungs- und Zahnriemenwechsel auch eeeeewig dran herumgebastelt, bis der wieder gestimmt hat.

Zu Deiner Frage mit den Gängen und der Drehzahl: Bei einem manuell geschalteten Getriebe ist einer Geschwindigkeit immer eine exakte Drehzahl zugeordnet (natürlich je nach eingelegtem Gang verschieden) ..... da besteht eine feste Verbindung, da kann nichts abweichen, absolut unmöglich, auch wenn der Zahnriemen noch so falsch aufgelegt wurde.

[Varianter2k13]

Danke! Hab heute gar nicht mit ner Antwort gerechnet.

Wie habt ihr das denn mit der Zündung wieder hinbekommen?

Grüße,
Varianter2k13

[Kalanahanitzna]

Danke! Hab heute gar nicht mit ner Antwort gerechnet.

Man tut was man kann...

Wie habt ihr das denn mit der Zündung wieder hinbekommen?

Das glaubt mir eh keiner ........ wir haben nachts um halb eins ( ) einen Kumpel angerufen, der damals beim örtlichen VW-Dealer arbeitete: Der hatte den Schlüssel für die Werkstatt, und hat mir dann mitten in der Nacht die Zündung mit dem VW-Diagnosegerät eingestellt: So ging das ratz-fatz. Mit der normalen Blitzlampe hat es um's Verrecken nicht geklappt...

[Varianter2k13]

Oh, da hab ich auch noch einen Nachts um 1 Uhr aus purer Lust mit dem Mauern eines Sockels für ein 375 Liter Aquarium begonnen ... Um 7 war er fertig ....

Sollte man generell nach einem falsch aufgelegten Zahnriemen die Zündung vom VW-Dealer mittels Diagnose-Gerät einstellen lassen?

[Kalanahanitzna]

Sollte man generell nach einem falsch aufgelegten Zahnriemen die Zündung vom VW-Dealer mittels Diagnose-Gerät einstellen lassen?

Eigentlich nicht, denn bei einem reinen ZR-Wechsel verstellt man die Zündung ja nicht. Aber wenn der ZR jetzt mit 100%iger richtig sitzt, und trotzdem noch Leistung fehlt, kann's ja nur der ZZP sein.

Den muss jetzt nicht unbedingt einer bei VW einstellen, aber halt jemand der weiß wie's geht und die richtige Technik dafür hat...

[Varianter2k13]

Ok. Ich meinte auch nur im Falle nach der Korrektur eines falsch aufgelegten Zahnriemens ...

Wie kann ich selbst nun den richtigen Sitz des Zahnriemens noch mal kontrollieren? Hat das Zahnrad, welches mit der Zündung zu tun hat, auch eine "OT-Marke" oder ähnliches?

[Liebi]

Nein, wie bereits geschrieben, kann man beim Zahnriemenwechsel den Zündzeitpunkt eigentlich nicht verstellen... Vorraussetzung ist natürlich das der Zahnriemen wieder richtig aufgelegt ist... Ja kann man kontrollieren... Wenn alles richtig eingestellt ist sollten:

1. OT-Markierungung der Nockenwelle (bei manchen auch die "Punkt"-Markierung) mit dem Pfeil an der Plastikabdeckung
2. die Kerbe im Schwungrad mit der Nase an der Getriebeglocke (sieht man meistens nur sehr schlecht)
3. die Markierung der Zwischenwelle mit der Kerbe der Keilrippenriemenscheibe der Kurbelwelle
und 4. die Kerbe im Zündverteilergehäuse mit dem Verteilerfinger

fluchten!

MfG Liebi

[Kalanahanitzna]

Wenn alles richtig eingestellt ist sollten:

1. OT-Markierungung der Nockenwelle (bei manchen auch die "Punkt"-Markierung) mit dem Pfeil an der Plastikabdeckung
2. die Kerbe im Schwungrad mit der Nase an der Getriebeglocke (sieht man meistens nur sehr schlecht)
3. die Markierung der Zwischenwelle mit der Kerbe der Keilrippenriemenscheibe der Kurbelwelle
und 4. die Kerbe im Zündverteilergehäuse mit dem Verteilerfinger

fluchten!

Richtig ..... aber für einen Laien ist das nur sehr schwer zu erkennen. Darum sollte auch da ein Fachmann draufgucken!

[Acanthus1]

Hier noch was zu >Drehzahl und Geschwindigkeit<