Da hast du mich falsch verstanden, die Mutter ging spielend ab. die Schraube selber lies sich nicht in ihrem "Passloch" bewegen, selbst eine hydraulische 40t Presse hat die keinen Millimeter bewegt.
Da hast du mich falsch verstanden, die Mutter ging spielend ab. die Schraube selber lies sich nicht in ihrem "Passloch" bewegen, selbst eine hydraulische 40t Presse hat die keinen Millimeter bewegt.
402 - EM - Abblendlicht links und rechts Leuchtwirkung zu gering
Aber er hat schon gemerkt, dass es ein Passat ist oder?!
Aus irgendeinem Grund hab ich mal meine Relaisschaltung abgeklemmt - und nicht wieder dran gesteckt.Zitat von nitram0388
402 - EM - Abblendlicht links und rechts Leuchtwirkung zu gering
Aber er hat schon gemerkt, dass es ein Passat ist oder
Gestern erst bemerkt - sollte also einfach zu beheben sein.
Danke für die übrigen Antworten, auch wenn die mir nicht unbedingt Mut gemacht haben.
Werde womöglich doch eher jemanden fragen, der sich mit sowas auskennt.
Was zahlt man in der Werkstatt für sowas?
MfG,
Micha
Heute morgen am Frühstücks-Tisch:
Das reinste Wurst-Käs-Szenario!
Hab mir das mal aus dem Etzold rauskopiert, da gibts ja diese kleine Zeichnung.
Welche dieser Schrauben kann da evtl. die Probleme machen, die selbst mit tonnenschwerer Überzeugungskraft nicht zu lösen sind?
Will nicht mittendrin aufgeben müssen, weil da was nicht will...
Hab sicherlich kein Plusfahrwerk drin, is ja nur ein 93er 2E Autromatik.
MfG,
Micha
Heute morgen am Frühstücks-Tisch:
Das reinste Wurst-Käs-Szenario!
Keine der Schrauben. Das ist ein Bild vom Plus Fahrwerk.
Beim Basisfahrwerk gibt es das dicke Gewinde nach oben raus nicht. Sondern das Ganze sieht so aus :http://www.ebay.de/itm/371342405564
Du erkennst die umlaufen Fasung im Paßstück? Dort sitze eine Querschraube die das ganze formschüssig hält. Ich schau gleich mal ob ich ein Foto davon habe. die schraube sitz übrigens nur selten so fest und ist meist eher unproblematisch. Ich hatte allerdings diesmal MEGA Probleme mit der Schraube, so das ich durch Ungeschicklichkeit auch noch den ABS-Kranz verbogen habe. und den an der Vorderachse zu wechseln ist erst recht kein Freude.
Aber zurück zum Thema. du erkennst das der große Unterschied bei der Demontage des basis-Tragelenk zum Plus-Traggelenk, die Tatsche ist, das man eben keinen Gewindestift hat, an dem man von oben Drücken kann. Man kann nur von unten ziehen, bzw. den Spalt zwischen Gelenk und Radlagergehäuse aufspreitzen. Da die Dinger meist recht fest sitzen mache ich das immer mit einer Schlaggabel.
jetzt weis ich was du meinst UWe - quasi wie beim Golf 2 noch, ok,
Hab ichauch schon gemacht, bester weg ist wie ncks schreibt, Kopf ab und durchschlagen (Notiz an mich - wollte auch noch Durchschläge bestellen bevor ich das nächste mal wieder dastehe und nichts da hab...)
irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
Der Umbau - Kommentare
Spyro the syncro - Geschwätz
der Drachen - Plapperrunde
Bastellimogeplappere
Was willst du da durchschlagen ?
Das Traggelenk wird beim Basisfahrwerk von unten in ein Sackloch gesteckt. Die Möglichkeit etwas durchzuschlagen gibt es nur beim Plus-Fahrwerk, das meinte wohl auch der Nicks.
Uwe, das ist kein Sackloch. und der Chris meint die schraube welche quer sitzt. Diese wird meist zu stark angezogen und somit verbogen. dann klemmt die und man würgt sich eine ab
Signatur gesprengt
Richtig. Und die Schaftschraube wird mit 50 zarten Nm angezogen. Was helfen kann: dicken Meißel, schenkel warm! Machen und kurz in die kerbe/Fuge/ Schlitz Hauen. Dann geht auch der Bolzen raus wenn man ihn ordentlich austreibt.
Hey, vielleicht fahre ich auch ein ganz anderes Auto und bin seit Jahren falsch hier. Und Keinem ist es aufgefallen.
Ok, Sackloch ist wohl nicht der korrekte Begriif, denn es ist ja gleichzeitig auch noch auf Grund des Schlitzes eine Klemmung. aber es ist keine Durchgangsbohrung, bei der man das Traggelenk einfach von oben ausschlagen oder ausdrücken könnte, das war das was ich vermitteln wollte.
Aber seht selber:
20150702_173959.jpg
Berechtigungen
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