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Thema: Inters Passat GT G60 Syncro

  1. #91
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    Auf einer längeren Fahrt gestern wollte ich mal ausprobieren wie sparsam sich ein G60 syncro fahren lassen kann. Es hat mich schon etwas Überwindung gekostet, weil ich ja sonst gerne (wo es geht) schnell fahre, aber die Neugier und die derzeitigen Kraftstoffpreise (1,79⁹ € - Aral Super+) haben mich dabei angespornt.
    Und ich muss sagen, dass ich echt überrascht war: Er hat doch tatsächlich nur rund 6,7l/100 km verbraucht.
    Ich bin insgesamt 520 km gefahren, wobei es sich bei über 90% um Autobahn gehandelt hat. Den Tempomaten habe ich auf 100 km/h gestellt und bin dann so vor mich hingerollt. Klar kann man bei der Kriecherei schon einen günstigen Verbrauch erwarten, aber ich hätte trotzdem nicht gedacht, dass das Auto überhaupt auf einer längeren Strecke so sparsam sein könnte. Man darf ja dabei nicht vergessen, dass es sich dabei um ein 29 Jahre altes 1,4 t Allradfahrzeug mit Steinzeittechnik aus den 80ern handelt.
    Trotzdem werde ich so etwas wohl nicht so schnell wieder machen, denn für mich liegt eine angenehme Reisegeschwindigkeit bei 160 - 180 km/h...

  2. #92
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    Dieses Jahr habe ich mir ein Winterauto zugelegt. Ist ein 2002er Seat Toledo mit 105 PS. Ist nichts dolles und wurde ziemlich vernachlässigt. Deshalb gibt es dafür auch keinen extra Thread.
    IMG_20211118_161805.jpg
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  3. #93
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    Vor einigen Jahren hatte ich ja schon einmal angekündigt, dass ich die Absicht habe ein länger übersetztes Getriebe einzubauen.
    Nun habe ich es endlich auch in die Tat umgesetzt. Es handelt sich dabei um ein Getriebe vom Golf 3 TDI syncro mit dem 5. Gang vom CBC Getriebe. Natürlich habe ich bei der Gelegenheit auch noch gleich eine neue Kupplung und Schwungscheibe verbaut, sowie einige Anbauteile gestrahlt und pulverbeschichtet. Weil der Fächerkrümmer mir in der Vergangenheit immer wieder Probleme bereitet hatte, habe ich ihn erstmal wieder durch Originalteile ersetzt.

    Ich bin zwar seitdem noch nicht viel mit dem Auto gefahren, aber bin mit der längeren Übersetzung zufrieden. Auch wenn es etwas ungewohnt ist.

  4. #94
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    Als ich das Getriebe gewechselt hatte, fiel dabei ein leichter Ölverlust an der Kopfdichtung auf der Rückseite des Motors auf. Also habe ich mich letzte Woche dran gemacht diese zu wechseln. Und wenn der Zylinderkopf schon mal unten ist, dachte ich mir, dass man dann auch gleich noch einige andere Teile erneuern könnte. Also habe ich mir noch neue Ventilschaftdichtungen, Ventilführungen, Kolbenringe, Pleuellager und eine Schrick Ölwanne + Schwallblech besorgt.
    IMG_20220528_144605.jpgIMG_20220528_144552.jpg

    Als erstes habe ich mich an den Zylinderkopf gemacht. Zu meiner Überraschung waren die Ventilführungen noch absolut top, sodass ich mir den Wechsel gespart habe. Also nur die Ventile neu eingeschliffen und die Schaftdichtungen ersetzt.
    IMG_20220530_160835.jpg

  5. #95
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    Bei der Begutachtung der Zylinder ist dann meine Stimmung gesunken. Es war ein deutlicher Absatz im oberen Bereich am " Kolbenring-OT " zu spüren. Auch der Kreuzschliff war kaum noch zu erkennen. Also habe ich erst mal überlegt, ob es überhaupt Sinn macht da noch Arbeit und neue Teile zu investieren. Eine Internetrecherche ergab, dass dieses Schadensbild beim G60 wohl sogar auch schon bei viel geringeren Laufleistungen auftritt. Das machte die Sache zwar nicht besser, beruhigte mich aber wieder etwas. Und weil der Motor zuvor gut lief und die Kolben tatsächlich noch (bis auf die Verfärbungen/Verschmutzungen) noch neuwertig aussahen, entschied ich mich dann doch dazu die neuen Teile zu verbauen und die Zylinder etwas nachzuhonen.
    IMG_20220526_151708.jpg
    IMG_20220526_171818.jpg

    Dann noch etwas die Kolben gereinigt, die Pleuelschrauben ersetzt, neue Götze Kolbenringe montiert und sie wieder in die Zylinder gedrückt.
    IMG_20220530_161421.jpg

    Zum Schluss montierte ich noch neue Glyco Sputter Pleuellager, bevor ich die neue Ölwanne mit dem Schwallblech drunter geschraubt habe.
    Da der originale Abgaskrümmer leider noch undichter als der vorherige Fächerkrümmer war, habe ich den Fächer repariert und mit einer neuen Bosch Lambdasonde wieder eingebaut.
    Nachdem der Motor wieder zusammengebaut war, tauchte ein neues Problem auf: Es war kein Öldruck mehr da...
    Es stellte sich später heraus, dass die Ölpumpe komplett leergelaufen war, als ich die Ölspritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung abgebaut hatte. Und nun schaffte sie es nicht mehr das Öl aus der Wanne anzusaugen. Das funktionierte erst wieder, als ich die Pumpe neu befüllt hatte.
    IMG_20220602_184126.jpg

    Bis jetzt läuft der Motor einwandfrei, aber ich sollte mir trotzdem wohl einen überholten Block beschaffen, wenn ich mal wieder etwas Geld übrig habe....
    Geändert von Inter (05.06.2022 um 21:49 Uhr)

  6. #96
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    So, ich will die Geschichte mal auf den neuesten Stand bringen:
    Ich habe ja vor einiger Zeit schon die Standheizung wieder ausgebaut, weil ich ja noch einige Änderungen im Motorraum vorhabe. Jedenfalls ist dort ja wieder Platz für den originalen Scheibenwaschwasserbehälter, und weil ich ja schon lange die Scheinwerferreinigungsanlage fertig anschließen wollte, hatte ich mir im Vorfeld einen neuen 9L Waschwasserbehälter von VW Classic Parts besorgt. Eine neue Hochdruckpumpe gab es dazu noch aus dem Zubehör.
    Und so sieht es jetzt mit dem Monsterbehälter aus:
    IMG_20220626_163037.jpg


    Weil mein G-Lader inzwischen auch schon fünf Jahre alt ist und schon etwas über 20 tkm gelaufen hat, wurde nun die erste Überholung fällig. Also habe ich mir von Theibach einen Überholsatz bestellt, den Lader ausgebaut und dann zerlegt. Leider habe ich davon keine Fotos gemacht, aber er befand sich in einem sehr guten Zustand, wie ich es auch erwartet hatte. Und wo das Ganze schon mal zerlegt war, habe ich die Gelegenheit genutzt und das Gehäuse, sowie die beiden Laderhalter gestrahlt und frisch pulverbeschichtet. Vor einigen Wochen hatte ich auch schon eine Lichtmaschine überholt und gepulvert, um sie dann bei dieser Gelegenheit einzubauen. Mit dem Ergebnis bin ich ganz zufrieden: Endlich macht der Motorraum einen ganz guten Eindruck und es passt nun farblich alles soweit zusammen.
    IMG_20220820_142900.jpg
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  7. #97
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    Da schon seit Jahren die Befestigungspunkte am Hitzeschutz oberhalb des Endschalldämpfers weggegammelt waren und ich es immer nur provisorisch befestigt hatte, habe ich mir endlich die Zeit genommen es instandzusetzen. Das Teil gibt es zwar noch bei Classic Parts, aber ich finde, dass 160€ für so ein Teil ziemlich übertrieben ist.
    Also habe ich etwas dünnes Edelstahlblech, was noch von meiner Fächerkrümmer-Thermoisolierung übrig geblieben war, genommen und damit die fehlenden Stellen ersetzt. Auf den Fotos kann man die ganz gut an der Struktur erkennen.

    IMG_20230401_141935.jpg
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    Eigentlich wollte ich bei der Gelegenheit das originale ovale Endrohr gegen das vom VR6 ersetzen, aber es stellte sich dabei heraus, dass beim Syncro der ESD zu nahe am Stoßfänger sitzt, sodass das VR6-Endrohr einerseits nicht gerade im Stoßstangenausschnitt sitzen und es andererseits auch noch zu weit rausstehen würde.
    Also falls noch jemand ein VR6 Endrohr braucht: Ich habe eins übrig. Leider sind einige Lagerspuren in Form von Kratzern drauf, die auch durch polieren nicht mehr weggingen.

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  8. #98
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    Leider gibt es schlechte Neuigkeiten:
    Vor 3½ Wochen hat plötzlich und unerwartet der Motor sein Leben ausgehaucht: Pleuellagerschaden 3. Zylinder.
    Da bei so einem Schaden immer die Kurbelwelle in Mitleidenschaft gezogen wird, hätte ich also eine andere Kurbelwelle und in meinem Fall auch ein anderes Pleuel gebraucht, weil die Lagerschalen sich verdreht hatten.
    Von einem Bekannten habe ich einen G60 Motorblock bekommen, bei dem die Kolbenringe schlecht sein sollten, aber der Kurbeltrieb noch ok wäre.
    Nach der Zerlegung hat mich der Zustand der Pleuellagerstellen nicht so wirklich überzeugt, sodass ich dann die Kurbelwelle einem Motorenbauer zum Prüfen gegeben habe. Das Ergebnis: Riss in der Hohlkehle am 4. Hubzapfen. Also Ausschuss....
    Nun stand ich vor der Wahl: Noch einmal das Risiko eingehen und eine weitere gebrauchte Kurbelwelle besorgen (gibt es ja nicht mehr neu) oder einen überholten Rumpfmotor besorgen?
    Nach längerem Abwägen der Optionen (es geht dabei ja leider auch ums Geld), habe ich mich jetzt für einen Rumpfmotor entschieden. Jedoch musste ich feststellen, dass die Auswahl dabei sehr begrenzt ist. Ein (teil)überholter PG (G60) Motorblock wurde direkt nur von zwei Firmen angeboten. Eine mir unbekannte Firma hatte ein Angebot bei eBay Kleinanzeigen und die (unter G-Lader-Fahrern recht bekannte) Firma Röttele Motorsport bietet einen auf ihrer Homepage an. Nach einem Anruf beim ersten Anbieter war klar, dass es bei einer Lieferzeit von 4 - 6 Wochen mir viel zu lange dauern würde.
    Der Motor von Röttele war aber eher meine zweite Wahl, weil dort scheinbar die Zylinder nicht neu gebohrt / gehont und gebrauchte Kolben verwendet werden. Weil aber der Block sofort lieferbar war und ich keine weiteren Alternativen hatte, habe ich ihn nun bestellt. Wenn er hier eingetroffen ist, werde ich ihn mal genauer unter die Lupe nehmen.

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  9. #99
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    Es gibt wieder was Neues zu berichten.
    Wie ich schon erzählt habe, hatte ich mir einen überholten Rumpfmotor bestellt. In der Beschreibung stand, dass der Motor innerhalb 24 Stunden versendet wird und dann in 3-5 Werktagen eintreffen würde. Leider sah dann die Realität doch etwas anders aus. Nach einer Woche habe ich die Nachricht bekommen, dass der Motor nun versandbereit wäre. Versendet wurde er aber erst einige Tage später und angekommen ist er dann nach insgesamt zwei Wochen nachdem ich ihn bestellt hatte.
    An sich bin ich kein ungeduldiger Mensch, aber ich war dann doch schon etwas sauer, weil ich während der Wartezeit nichts weiter am Auto tun konnte. Man hätte mich ja auch vorher darüber informieren können, dass es etwas länger dauern wird...
    Vorgestern ist der Block nun angekommen und machte insgesamt einen guten Eindruck. Ich habe nur bei ein paar Kleinigkeiten was auszusetzen: Als der Motorblock neu lackiert wurde, wurde u.a. auch die Anlagefläche des Klopfsensors nicht abgeklebt. Wenn man da vorher nicht den Lack wieder runterschleift, wird der Klopfsensor nicht (richtig) funktionieren.
    Die verbaute neue Ölpumpe ist leider keine G60 Pumpe mit den großen 36 mm Zahnrädern. Allerdings will ich deshalb niemandem einen Vorwurf machen, weil diese mittlerweile nicht mehr zu bekommen ist.

    Bevor ich mit dem Zusammenbau angefangen habe, habe ich erst mal die Stahlölwanne gegen meine Aluölwanne ausgetauscht und statt der Pappdichtung die Gummi-Ölwannendichtung mit dem Schwallblech verwendet.
    Im Moment bin ich jetzt noch dabei alles wieder in das Auto einzubauen.

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    Mittlerweile ist fast alles wieder zusammengebaut. Weil eh schon alles auseinander war, habe ich einige Teile vorher noch gepulvert.
    Leider habe ich einen falschen Zahnriemen bekommen, weshalb ich erst morgen wieder weitermachen kann.

    Es gibt noch ein paar Fotos vom derzeitigen Stand, falls es jemanden interessiert:


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