Nach dieser Tabelle dürfte es auch bei direktem Kontakt von (Edel)stahl und Aluminium "keine nennenswerte Korrosion" geben.
Nach dieser Tabelle dürfte es auch bei direktem Kontakt von (Edel)stahl und Aluminium "keine nennenswerte Korrosion" geben.
...ich habe gerade noch einmal in meinen Ausbildungsunterlagen nachgesehen bzgl. der Probleme bei Aluminiumgewinde und Stahlschraube:
In dem Ausbildungsskript wird auf die Reaktionsgleichung zwischen Aluminiumoxid und Wasser hingewiesen, das die Probleme bei Aluminium hervorruft-klassische Korrosion wohl weniger.
Die isolierende Wirkung der Aluminiumoxidschicht geht verloren, wenn Wasser mit ins Spiel kommt; auch Luftfeuchtigkeit reicht aus.
Das Aluminium quillt dann volumenmäßig nach der Reaktionsgleichung auf:
Al2O3 + 3H2O → 2Al(OH)3
Eine Lage Teflonband wurde seinerzeit als "Heilmittel" empfohlen.
Bei M4 würde Teflonband wohl etwas zu dick auftragen.
Außerdem ist mir das alles zu theoretisch, da teste ich es lieber in der Praxis aus. Ich werde ja sehen was passiert. Wenn es nicht hinhaut, muss ich mir eben etwas anderes einfallen lassen. Nur würde ich es ungern wieder vernieten, weil das in den allermeisten Fällen wieder zu Rostbefall führt, selbst wenn man (wie ich) vorher jede Menge Wachs aufträgt.
... die eigene Erfahrung bestätigt meist das viele theoretische Problieme im Alltag zumindest für eine längere Zeit recht unproblematisch sind, erst recht wenn sie solche Vorteile bieten
ja, interessiert jemanden - unser Tankhalter ist auch ziemlich am Ende - werd dann auch mal einen ordern
müsste das Teil hier sein?! 191 803 483
191 803 483
191 803 483
191 803 483
191 803 483
191 803 483
für die Achsen und Co bin ich für mich mittlerweile auf 2K-Pu-Lacke von Mipa gestoßen (Baumaschinen etc.), Vorteil ist vor allem dass durch den 2K die Trocknung verdammt schnell geht, je nach Härter deutlich grifffest nach 30 min auch wenns recht kühl ist.
Ist extrem stoß und Kratzfest, auch beständig gegen Öl und Benzin etc und auch sonst immer zu gebrauchen
irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
Der Umbau - Kommentare
Spyro the syncro - Geschwätz
der Drachen - Plapperrunde
Bastellimogeplappere
Das mit dem Golf Halter istjaj hochinteressant,was muß denn da geändert werden?
TÜV 6-24...
Die Teilenummer (191803483) stimmt, obwohl seinerzeit bei CP der Halter als Golf 3 syncro Teil angeboten wurde. Scheint aber so, dass es bei allen Golf 3 gleich ist.
Das Golf 3 Teil ist etwas zu flach, weshalb man es rundherum auftrennen und ein entsprechendes Blech einsetzen muss um auf die passende Höhe zu kommen. Nach dem Trennen muss jedoch die "Bodenplatte" erst einmal auf die Form des Passat Radhauses gebogen werden, wozu evtl. zwei senkrechte Einschnitte am hinteren Bereich gemacht werden müssen.
Zur Anpassung sollte der Tank eingebaut sein.
Das alles ist ein bisschen aufwendig, aber ich halte es trotzdem für die einfachste und praktikabelste Art den Halter zu ersetzen, wenn man nicht gerade Karosseriebauer ist und die entsprechenden Werkzeuge hat, um es komplett selbst anzufertigen.
Ich hätte eigentlich gerne noch Maße und Bilder von meinem Umbau gezeigt, aber da ich das Radhaus an dieser Stelle durch ein Eigenbau-Blech ersetzen musste, hätten wahrscheinlich die Maße des Halters für ein original Radhaus nicht mehr gepasst.
Ich muß kein altes Auto fahren, ich WILL!
Umbauthread: http://www.passat35i.de/threads/9436...-GT-G60-Syncro
Diskussionsthread: http://www.passat35i.de/threads/9437...-GT-G60-Syncro
Passat G60 Gruppe: https://www.passat35i.de/group.php?groupid=18
Das ist doch schon mal ne vernünftige Basis,man hat dann immerhin den Bereich,wo das Tankrohr angeschraubt wird,allemal besser als das Teil komplett neu zu entwerfen.Bei Classic Parts ist das doch tatsächlich eine Neuanfertigung,hätte ich nicht gedacht das die sowas mal nachlegen.
TÜV 6-24...
Aus meiner Sicht hätten die lieber mal das Passat-Teil neu auflegen sollen.
Aber der Passat war im Vergleich zum Golf schon immer nur ein Stiefkind.
Was mir noch einfällt: Die Ausbuchtung für das Tankrohr ist beim Passathalter tiefer als beim Golf. Es passt aber trotzdem ohne Änderung einwandfrei ohne etwas abzuquetschen an den Passatstutzen. Ich könnte mir vorstellen, dass die Ausbuchtung beim Passat vielleicht deshalb so großzügig dimensioniert wurde, damit sich dort kein Dreck sammelt sondern einfach durchfällt.
Wem das Sorgen macht oder es noch näher am Original haben möchte, muss es - zusätzlich zu den anderen Modifikationen - vergrößern.