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Thema: Drachengeschwätz: Der neue grüne Drachen vom Drachenmädel.....

  1. #291
    Lebende Foren Legende Avatar von Allrad-Friese
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    Was würde dagegen sprechen,die Leitungen mit Bremsenreiniger durchzuspülen?Ist nicht mineralisch,kann eigentlich keinen Schaden anrichten und entfettet.

  2. #292
    wire and fire
    Avatar von Pana
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    laut einer Anleitung gibts mehrere Möglichkeiten: das Spülen mit Kältemittel, was allerdings wohl nicht mehr Stand der technik ist nach anderen Infoblättern. Trotzdem könnten Harzrückstände Metallspäne zurückhalten. Also nicht sehr effektiv.

    Ebenso das reine durchblasen mit Stickstoff, geht schnell, ist aber nicht effektiv.

    Dann gibts spezielle chemische Reinigungsmittel, was genau wird nicht ausgeführt. Durchgejagt wird dieses Mittel durch das Klimawartungsgerät mit hohen Druck mit Stickstoff oder Druckluft. Kann bis zu 10 x verwendet werden

    Und zwar immer vom Kompressor weg, und Filter müssen danach gewechslet werden. Damit gereinigt werden könne nur die Leitungen, aber Kompressor, Trockner und Expansionsventil dagegen nicht.
    Gruß Norbert
    ---------------
    Irren ist menschlich, daher keine Verantwortung für irgendwas. Dies gilt ganz besonders auch für Links

  3. #293
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    Wenn die Kälteleitungen offen sind, sind man's anhand der Ölfarbe schnell, ob Rückstände vorhanden sind.
    Grüße vom WarLord

  4. #294
    alias leodavi Avatar von mopedfan
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    Zitat Zitat von WarLord Beitrag anzeigen
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    Wenn man die nur hätte - das Netzt gibt bei der schnellsuche auch ertmal nix her.

    An sich ist die Klima ja leer gewesen - ratzeputz. Nurr eben an den Flanschen am Kompressor war etwas das wie "verbrauchtes" Öl ausgesehen hat in winziger Menge zu sehen.

    Kontrastmittel hab ich mal ein paar pullen bestellt, soll dann rein, dann ist ne etwaige Leckage auch besser auszumachen, auch wenn die Meinung darübr geteilt ist.

    Mal schauen ob ich vielleicht noch ein "Nachfüllset" oder nen Adapter bestelle um besser ranzukommen, aber noch nicht damit befasst was ich da am besten nehme...
    Geändert von mopedfan (16.08.2017 um 09:36 Uhr)
    irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
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  5. #295
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    Den neuen Kompressor kannst du ölmäßig so befüllen. Musst halt mit den Kollegen in der Werkstatt reden, die die Klima schlussendlich befüllen.

    Wenn du das Öl aus den Leitungen entfernst, dann brauchst du die volle Menge (115 cm³), die hinterher wieder in der Anlage sein sollten. Bei Teilreparaturen sollte das ganze ermittelt werden, was in Unmöglichkeit ausartet, wenn schon desöfteren was dran war. Beim Kompressortausch kannst du von ungefähr 50% der gesamten Ölmenge ausgehen, welche im Kompressor sein sollten. Der Rest sammelt sich in der Anlage. Beim Trocknertausch sagt man so ungefähr 20 cm³, welche ergänzt werden sollten. 20 - 30 cm³ mehr Öl schaden bei der Füllmenge der Passat Anlage nicht, schaut man sich Anlagen aus dem Golf IV mit dem SD7V16 an, dann sind Füllmengen von 120 - 150 cm³ Öl bei weniger Kältemittel (750 - 800 g) angegeben.
    Sanden schreibt, dass ungefähr 15 cm³ Öl an den Oberflächen verbleiben, was mir bei gründlicher Vorgehensweise als zuviel erscheinen.

    Der Kompressor hat eine Schraube in der Mitte, wenn du die rausdrehst, kannst du den Ölinhalt des Kompressors entleeren.

    Welche Flansche meinst du? Diejenigen, wo die Kälteleitungen angeschlossen sind? Oder vorne an der Magnetkupplung? Kälteanlagenöl mit UV Additiv riecht charakteristisch.

    Btw.: https://www.hella.com/techworld/de/T...aanlage-2114/#
    Geändert von WarLord (16.08.2017 um 10:07 Uhr)
    Grüße vom WarLord

  6. #296
    alias leodavi Avatar von mopedfan
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    mal nachher in Ruhe durchlesen...

    Öl? also nicht nur Kältemittel sondern ein Kältemittel /Öl-Gemisch ist da letztlich drin? ganz so genau hab ich mir das noch garnicht angeschaut...
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  7. #297
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    Das Öl wird durch das Kältemittel mitgeschleppt. Daher sind auch alle Leitungen und Komponenten innen ölig.

    Im Öl ist Kältemittel zu einem gewissen Grad flüssig. Sieht und merkt man, wenn man einen Kompressor ausbaut oder einen Kreislauf öffnet, welcher kurz zuvor oder einige Tage zuvor entleert wurde und davor dicht war. Es ist dann Druck drauf, da das Kältemittel aus dem Öl ausgast oder aber das Öl blubbert leicht.

    Ist mit ein Grund, weshalb man bei einer neueren Klimaanlage mit einer sehr geringen Füllmenge den Trockner beim neu befüllen erwärmen sollte...
    Grüße vom WarLord

  8. #298
    alias leodavi Avatar von mopedfan
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    Ich finde es gerade nichtmehr auf der Seite - aber da gabs ein Video wo der Mechaniker den Kompressor geöffnet hat um ein Ol abzulassen und in definierter Menge wieder einzufüllen??

    laut Hella/Behr hab ich mal folgende Daten dazu gefunden:

    Kältemitteltyp: R134a
    Kältemittelmenge: 1150-1200ml
    OE Kompressoröltyp: G052 154 A2
    BHS Kompressoröltyp: PAO 68 / PAG ISO 46
    Füllmenge: 115ml

    Was ist jetzt bitte der Unterschied der beiden Kompressoröltypen?? oder sind das nur2 verschiedene Bezeichnungen?

    Wenn ichs richtig verstanden hab ist wohl das Öl beim Kompressor von vorneherein im Kühlmittelkreis drin und muss von der Menge aber ggfls. auf die Herstellervorgabe angepasst werden.

    Soweit ichs verstanden hab vermindert zuviel Öl die Kühlleistung, zu wenig mach mittelfristig den Kompressor kaputt - und im Laufe der Zeit wird die Ölmenge durch Leckage auch weniger aber meist nicht wieder mitaufgefüllt
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  9. #299
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    Öl diffundiert nicht durch die Dichtungen und Schläuche, außer, du hast ein ordentliches Leck. Meist wird Öl bei ersetzten Teilen pi mal Daumen ergänzt. VW hat die Vorgabe, dass beim Passat 35i 115 ccm Öl im kompletten Kreislauf sein sollen. Dies entspricht nicht mal der Füllmenge, welche Sanden (135 ccm) angibt.

    Beim ersetzen eines Kompressor wird die Ölmenge aus dem alten Kompressor abgelassen und die gleiche Menge Öl im neuen Kompressor aufgefüllt. Allerdings hast du durch größere Leckagen (geplatzter Schlauch, geplatzter Kondensator, undichter Wellendichtring) meist einen Ölverlust. Auch beim Tausch von Komponenten (Trockner, Kondensator) wird Öl nach Tabellen ergänzt. Im Repair Manual von Sanden stehen die prozentualen Angaben drin.

    PAO und PAG sind zwei unterschiedliche Öle. Behr behauptet, dass man PAG problemlos ersetzen und in einem Kreislauf einsetzen kann, ich würde es nicht tun, da die sich nicht mischen und sich nach dem abstellen der Anlage wieder trennen. G11 und G13 mischt man ja auch ungern, auch wenn's funktioniert.

    Beim entleeren und wieder auffüllen der Anlage bekommt man eine Tabelle, wieviel Öl abgelassen und wieder aufgefüllt wurde. Meist ist es so, dass die Automaten mehr Öl reindrücken als abgelassen wurde. Bei der Anlage vom Passat mit ihrem großen Volumen kein Problem, beim Polo beispielsweise macht das gleich mal 10% der Gesamtölmenge aus.

    Btw.: Mein Austauschkompressor kam mit etwas weniger als der Hälfte an Öl als von Sanden angegeben im Gehäuse. Habe ich entleert und mit etwas mehr als der Hälfte der vom Passat angegebenen Menge aufgefüllt. Die Leitungen habe ich mit Propan/Butan Mischung aus der Druckluftdose durchgeblasen, um zumindest mal ein wenig von dem Kontrastkram rauszubekommen. Später kam noch ein wenig SP10 (PAG46 von Sanden) in den Kondensator.
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    das heiß sowas da:
    http://www.ebay.de/itm/352127756486

    kaufen und auffüllen?!
    zudem müsste davon ja dann auch was in den neugrünen weil Kondensator und Trockner neu ...
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