das Gewinde der Spindel gut einfetten, dann hält das länger
Gruß
Gunther
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Gunther
Changed by BOFH
geb ich dir recht. Normalerweise mach ich sowas auch gerne gleich, aber wie so oft, diesmal nicht nicht, wird gleich heut abend gemacht
irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
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Man sieht wieder Fortschritte
Schön!
Mit freundlicher Lichthupe, Der ['Idiot]
Fuhrpark
Passat B3 Limousine 1.8l GL - EZ 03/1990
Passat B3 Variant 2.8l GT - EZ 03/1992
Passat B3 Variant 2.8l US GL - EZ 03/1993
Octavia 1Z Combi 3.6l L&K VRS+ Concept - EZ 06/2010
Ducati Monster 900 S.i.e. - EZ 01/2001
MV Agusta Brutale 910 S - EZ 03/2006
Ninebot Max G30D Gen1
Ninebot E25E
Wunschziel war das er bis Freitag fährt, ist aber wohl nicht wirklich haltbar, zum Wochenende Hin könnte er aber realistisch aus eigener Kraft die Scheune verlassen. Plan hewute ist "tieferlegen", also umbocken damit ich vorne rankomme um Fahrerseits noch etwas durchsicht zu machen und zu sääubern sowie dann den Motor einfädeln kann.
Es sind aber auch so noch einige Kleinigkeiten zu tun, auch wenn die Standheizung erstmal draussen bleibt da ich mir die Brennerkammer genau ansehen will, vermute das die hinüber ist...
Muss z.B. noch das Hitzeschutzblech am Kat neu festmachen, nachdem er draussen war konnte man bei genauem hinsehen erkennen dass die Rosklumpen nicht vom Heften des Edelstahls mit normalem Draht stammten sondern dass das mal Schrauben waren
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Ist schon echt der Wahnsinn, wie schlecht die 96er gegenüber den älteren 35i's sind, mein "silberner" ist ja auch einer von der Sorte, den pfusche ich allerdings nur zurecht bis sich der TÜV irgendwann nimmer lohnt, ist allerdings auch kein Syncro. Nachdem ich vornerum den Gammel weitesgehend entfernt hab, hab ich bei näherer Betrachtung noch diverses rund ums Heckblech gefunden, mal gucken wie lang das noch so geht
Also Hut ab vor der Arbeit die du in die Kisten investierst (auch in den Unfaller). Wobei, beim 35i weiß man was man hat...
Fuhrpark:
'96er 35i Variant (AGG)
'98er T4 Multivan (ACV)
'84er Santana LX (DS)
'00er TVR Chimaera 450
Das merkt man schon beim schweißen bab Modelljahr 96 - vorher ist soviel Hohlraumwachs drin das man kaum nen Porenfreien Scheißpunkt ohne anschließende Löschmaßnahmen hinbekommt, wogegen man beim 96er Meterlnge nähte ziehen kann.
wie du schreibst, den 35i kenn ich, da kenn ich vor allem auch die Macken und Problemstellen und achte genau drauf, das ist schon viel Wert, wobei ich - wenns nur ums Fahren gegangen wäre auch etwas weniger Wert auf Originalität und Originalteile gelegt hätte, ich versuche hier schon recht gezielt eine originalgetreue Langzeiterhaltung hinzubekommen, da darfs auch mal etwas aufwendiger/teurer sein.
Und generell zum Geld was da investiert wird - es gibt viele die ich vielleicht fahrbereit für die Kohle bekommen würde, aber gerade in dem Alter sinds leider oft Buden die nur "irgendwie" und möglichst günstig am rollen gehalten werden sodass ich dann doch wieder ran müsste, aus Erfahrung traue ich auch kaumeiner Werkstatt wirklich übern Weg, zumal sich ohnehin keine so auf den 35i B4 fixiert hat wie "unsere"
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´´ Xenon legalized``
1. B4 Varri GL 16V ABF
2. B4 Varri ´´CLO`` 8V ADZ Mattorange RIP
3. B4 Varri ``Polizei´´ 1Z Trecker RIP
4. B3 Limo GT G60 Syncro Still Waiting
5. B4 Varri GT 16V
http://www.passat35i.de/threads/9005...44#post1243244
http://www.passat35i.de/threads/9006...iskusionsrunde
Kommt auch auf die Pflege an. Ggfls wurde bei Behörden auch bissel was mehr gemacht...
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Mein 96er war ja bekanntlich auch der Vater des Rostes persönlich. Beim Schweißen störten zwar Unmengen Unterbodenschutz und Hohlraumwachs, doch das kam anscheinend nachträglich rein - zu spät.