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Thema: Quo vadis, US Export VR6 B3...

  1. #11
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    Im November 2015 gab es am Centro noch einige Freiflächen die ratzfatz innerhalb kürzester Zeit teilweise gigantomanisch bebaut wurden, eigtl. sehr schade , war n super Testgelände zum Fahren und fürs Photographieren... egal es sollte in dem Zustand vorerst das letzte Shooting sein, Umbauten für den Kompressor standen jetzt an und über den Winter sollte er sich auch nicht mehr außerhalb des Werkstattgeländes bewegen...


    DSC_3861.jpgDSC_3868.jpgDSC_3870.jpgDSC_3872.jpgDSC_3876.jpgDSC_3883.jpgDSC_3895.jpg

    Im nächsten und letzten Beitrag aus dem Jahr 2015: "Bissl Lala"
    Audi 5000 S Bj.87 ; US Audi 100 Bj.91 ; VW Dasher Bj.77 ; VW Dasher Bj.80 ; VW Quantum GL5 Bj.84 ; US SAAB 900 S Bj.89 (in Obhut) ; US SAAB 900 Sedan Bj.90 , SAAB 900 TU16 Bj.84 , US Passat GL Bj.91 (9A Automat) ; US Passat GLX Bj.93 (VR6 Automat) ; VW T3 Bj.81 SETRA S80 Bj.71

    Die US VR6 Sedan Story:
    https://www.passat35i.de/threads/969...-Export-VR6-B3

    Die Diskussion:
    https://www.passat35i.de/threads/969...08#post1363408

  2. #12
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    Kurz vor dem letzten Shooting und in Folge der gruseligen Erfahrungen sehr alter Lautsprecher bei denen auch das Becker Cascade nichts mehr rausholen konnte, gab es noch einen kleinen Abstecher bei guten Bekannten im ZENEC Store /ACR Essen...

    Immer der Prämisse folgend das alles innerhalb eines Wochenendes komplett auf Auslieferung rückgerüstet werden kann, brauchte es ganze 5 Stunden diverse Lautsprecher zu testen die sowohl von Paßgenauigkeit als auch Sound das Maximum boten...

    Die Auswahl fiel dann Schlußendlich auf:

    -Focal ISN 165 (60Hz-28KHz) für die vorderen Türen und Armaturenbrett
    -Emphaser Coax 13 ECX S6 für die Hutablage

    Verbesserungen? Jap, es muß mehr Schaumstoff und Dämmung eingesetzt werden. Der Sound ist (Ohne direkte Weiche und Boombox) brilliant, an Höhen und Mitten fehlt nichts, Bass ist abhängig von der Art der Musik völlig ausreichend, neigt jedoch alles im direkten Umfeld zum Klappern zu bringen. Da muß ich nochmal ran...

    Im nächsten Beitrag: "Wiedersehen August 2016"
    Geändert von Mazel (05.10.2016 um 15:45 Uhr)
    Audi 5000 S Bj.87 ; US Audi 100 Bj.91 ; VW Dasher Bj.77 ; VW Dasher Bj.80 ; VW Quantum GL5 Bj.84 ; US SAAB 900 S Bj.89 (in Obhut) ; US SAAB 900 Sedan Bj.90 , SAAB 900 TU16 Bj.84 , US Passat GL Bj.91 (9A Automat) ; US Passat GLX Bj.93 (VR6 Automat) ; VW T3 Bj.81 SETRA S80 Bj.71

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  3. #13
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    Die Zeit vergeht rasend, den VR hab ich immer mal zwischendurch zu Gesicht bekommen, wenn irgendwelche Aktualisierungen zur Abnahme standen. Eigentlich sollten ja die Basics für den Kompressor geschaffen werden, aber wie das halt so ist kommt es anders als man denkt...

    Angefangen beim Kotflügel in den die Schlitze vom Sprinter eingeschweißt werden sollen, über die verlegte Ansaugplaste über Getriebekühlung und neue Bremse bis hin zur Bereifung... alles sollte neu...

    Die ausgelutschten Motor und Getriebelager bremsten das Vorhaben aber schonmal etwas aus, die Klamotten mußten neu, zwischenzeitlich verabschiedete sich auch einer der "neuen" (2012 neu eingebauten) hinteren Bremssättel und auch die Lenkung siffte ein wenig.

    Die hintere Stoßstange hatte sich n Wettkampf mit ner Anhängerkuppung geliefert und durfte auch instand gesetzt werden ... Also ersma n Plan gemacht:
    Alle Blessuren beseitigen, Fahrzeug wieder in völlig einwandfreien Zustand bringen, Vorbereitungen in Bezug auf Karosserie (gelackt werden mußte eh) bzgl. Kompressor treffen und dann noch ein wenig die Saison genießen, da ab Okt. das ganze auf Saison umgemeldet und die Umbauten nur noch Bremse, Kühlung und Kompi betreffen sollen...

    Von Dez. - Feb. wurden etliche Kotflügelvarianten getestet, aber die Paßform gefiel mir überhaupt nicht! Ich dachte schon es gibt nichts mehr anständiges und wollte beinahe zu nem Gebrauchten greifen, aber da tauchte noch ein original VAG auf... der Spengler war sofort begeistert.

    Alle übrigen Arbeiten wurden erledigt und da der Wagen nun mal nicht nach AW´s bearbeitet wird, stand er auch mal 3 Wochen abgedeckt auf´m Hof!
    Nachdem endlich alles wieder fit war, ging das Gewusel mit Anpassung Rad/Reifen/Fahrwerk los...
    2012 hatte er mal 225/50/17 drauf, leider weiß ich die Reifenfirma nicht mehr, aber es gab kaum Flanke, die waren fast kastenförmig, sonst hätts wohl geschliffen wie sau...
    Aber mit den 50er Platten hinten wurde es dann schon recht knapp die wurden gegen 40er getauscht aber es war auch n bissl viel Gummi für so´ne schlanke Felge.

    Die Dinger kamen runter und 205/40er kamen drauf, nun gut, etwas "dünn" sah es nun aus, der Karton wurde runtergedreht und die 50er Platten kamen wieder drauf. Das führte allerdings zu recht hoppeligem Fahrverhalten, was mir nicht im Ansatz gefiel. Hochdrehen brachte etwas Besserung, sah aber wieder sch***e aus...

    Hab mich dazu entschlossen den Mittelweg zu gehen und 215/45er drauf zu schmeißen und genau das brachte das gewollte M3 Gefühl, sportlich, aber straßentauglich! Problem nun, die 50er Platten waren wieder zuviel. Also wieder die 40er drauf... hmm... ging soweit im Alltag!

    Zwischenzeitlich gab es noch ne Bad-look Maske, die neuen (in den USA sind alle Embleme Chrom, also Passatschriftzug, VW Zeichen und VR Emblem) Beschriftungen und eigentlich für die Ratte gedachte InPro Scheinwerfer, die jetzt aus Spaß mal mangels gesuchten HELLA DSW montiert wurden ( Plug and Play mit den US Fassungen geht da allerdings nix)...

    Was steht aktuell noch an? Tja, immerhin hatte ich wenige Monate was vom kratzerfreien 24 Jahre alten VR, leider gabs wohl kürzlich ne Verzierung an der lackierten GL US Stoßstange vorn, eine Kleinigkeit am unlackierten Plastik hinten und Landespuren auf dem Heckdeckel (die aber rauspolierbar sind)...

    Würde mich mal interessieren ob jmd weiß wer diesen unlackieren Kunstoff bearbeiten kann?!? Hab des Öfteren mal gelesen, daß es dafür wohl Spezies gibt, aber da gabs dann nie ne konkrete Adresse oder der Thread endete ohne Abschluß...
    Es ist natürlich nxi Wildes, aber wenn man sein Auto wirklich blessurenfrei hat, dann kotzt das mächtig an...


    Dann kam jetzt Frechen und eine kleine Überraschung, die 40er Platten sind mit den neuen Reifen (bauen relativ breit- Flankenschutz) überfordert, bei richtig Gas und fieser Autobahnsenke gabs das markante "schrubb" Geräusch!
    Also heut 30er bestellt und vorn endlich mal die Platten geholt damit die kommende Bremse ausreichend Platz hat... und nu? Jap, genau, morgen die Radhausschalen bearbeiten...


    So, das wars bisher... aktueller Stand Punkt heute! Hab bestimmt ne Menge ausgelassen, was der dicke Packen Rechnungen hier bezeugen dürfte... ggf erwähne ich es in den folgenden Beiträgen die ja dann den ein oder anderen technikaffinen hier mehr interessieren dürften...

    IMG_20161002_150009438_HDR.jpgIMG_20161002_151742987_HDR.jpg
    Geändert von Mazel (05.10.2016 um 16:56 Uhr) Grund: Bildaz
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  4. #14
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    Ohne VW Emblem is doch irgendwie langweilig... 😉




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  5. #15
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    Heut dann auch ma den Luffikasten angepaßt damit die Schlitze nicht nur Fake sind:



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  6. #16
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    Sooo,ein wenig is doch noch passiert in den letzten 8 Monaten:

    "Der Motorraum: Zusatzkühler"

    Eigentlich wollte ich nur den Zusatzkühler für's Getriebe installieren.
    Nachdem ich schon einige US Foren durchkemmt habe, wie die ihre aufgeladenen Automaten kühlen, wurde ich bei den T4 Kollegen fündig, die solche Probleme bei Lastenbetrieb mit Hänger und Co. über die Alpen mit ähnlichen Mitteln versucht haben zu lösen.

    Ein Anbieter wurde auch schnell ausfindig gemacht und die Klamotten bestellt:

    Näher mit der Materie beschäftigt stellte ich dann fest, daß auch sämtliche Wasserschläuche angepaßt oder aus anderen Modellen genutzt werden mussten.
    Da ich nix gebraucht kaufe war also wieder lustiges Suchen angesagt.

    Als dann alles zusammen war ging's auch schon los.

    Der Plan änderte sich nur leider ständig, waren es am Anfang nur der Zusatz-Kühler, wurden daraus auch schnell der Wasserkühler, Klimakühler, Lüfterräder, der Rahmen und schließlich war vorn alles abgebaut...

    In der nächsten Folge:

    "Einmal alles bitte... ggf doppelt"

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  7. #17
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    "Einmal alles bitte, ggf doppelt"

    Nachdem nun das meiste abgebaut war entschloss ich mich zur Radikalkur, alle Schläuche neu, Kabelbäume abisolieren, nach drohenden Defekten und Verschleiß schauen und jeden Winkel reinigen.

    Dann alles neu, sauber verlegen, so daß man zwar dran kommt, es aber nicht nach dem üblichen hier und da liegen Kabel ausschaut. Die Schläuche und Kabel für SRA und beheizte Düsen hab ich in die Motorhaube verlegt. Den ganzen Serienwachs mit Heißluftföhn und diversen Reinigern entfernt...

    Da die Kotflügelkanten gelegt und die Radläufe gezogen werden sollten, würden die auch demontiert...

    Dabei fielen mir dann die teils erheblich verkratzten Luftleitbleche und Einlässe auf: ALLES raus, neu bei Classicparts...
    Innenkotis? Raus! Neu!

    Es wurde immer diffuser... Der Wahn griff um sich...

    In der nächsten Folge: "Kabel neu, alles gut"

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  8. #18
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    "Kabel neu, alles gut"

    Nach und nach waren alle Kabel bis zur ZE und StG abisoliert und geprüft, zusammengelegt, neu abisoliert, ggf verlängert wo es sinnvoll war und mit neuen Steckern versehen.

    Motorlager gelöst, Motor von allem getrennt, alles abgeklebt und dann würde der Motorraum komplett neu gewachst.

    Hier gab es dann auch zuvor weitere Anpassung für den Kompressor der ja dann auch den Platz des Luffigehäuses einnehmen wird.

    Nachdem alles abisoliert und mit Antidröhngewebeband in neue Kabelbäume zusammengelegt war, wurden auch die Wasserschläuche getauscht, die Schläuche für den externen Getriebeölkühler verlegt, und und und...

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  9. #19
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    "Zusammenbauen is doch das schönste... Wenn's paßt..."


    Weiter ins Detail zu gehen nutzt keinem, aber nach tagelangem Kabelziehen, verlegen, umlegen und anpassen, war man doch ganz froh endlich Licht am Ende des Tunnels zu sehen und auch die letzten Stellen des Motors, Getriebes und Motorraums gereinigt zu haben.

    Also wieder zusammen mit dem Teil...

    Da ich zwischenzeitlich auch endlich aus 3 defekten Sätzen 35i DSW und einem aus dem 3er Golf einen tadellosen gebastelt hatte, sollte das ganze mit Gas gekrönt werden und ein Hella Xenon Set wurde implantiert, zeitgleich wollte ich auch die US Beleuchtung noch betreiben und entschied mich die Sidemarkers als Verteiler für Frontmarkers zu nutzen, welche in den USA üblich, im 35i aber lediglich beim B4 zum Einsatz kamen.
    Der TÜV muss schon ein absoluter US B3 Spezialist sein um das zu widerlegen, zumal auch in den USA die Hella DSW eingebaut wurden und dann auch entsprechend angeschlossen wurden.

    Langsam war es geschafft, fast alles aus Kunststoff (bis auf die Stoßstange) war getauscht, die Funktionsüberprüfung sah gut aus und bis auf die Beleuchtung und Stoßstange war auch alles wieder komplett...

    Also: Ignition on, Start!


    In der nächsten Ausgabe: "der lange Weg nach nirgendwo..."



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  10. #20
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    "der lange Weg nach nirgendwo..."

    Ignition on... Start...

    Der Anlasser funzte schon mal, aber damit wars das auch...

    Klassiker, Sprit? Kommt an! Funke? Da! Auto läuft nicht...

    Also die Horrorshow, bei all den neu verlegten Kabeln hab ich immerhin mit System gearbeitet und nicht wahllos welche zusammengelegt, also konnte es nur das dickste Paket zum Zentralverschluss sein. Aufgemacht, geschaut, gemessen... Alles gut!

    Waaaaahnsinnig...

    Was soll denn motorseitig defekt sein? Da gab's doch nicht mehr viel...

    Tagelanges suchen, abklemmen, Fehlerspeicher löschen, warten auf ein Wunder...

    Irgendwann hab ich den Zentralverschluss dann nochmal geöffnet, ma n bissl Kontaktspray rein und: WOARR... Er sprang an!
    Jippie, also ausgemacht, Licht aus und dann Abends nochmal: Anlasser...

    Am nächsten Tag hab ich mich mit nem LED Scheinwerfer bewaffnet und mal in den Stecker geschaut und was war? 2 Zungen waren umgeknickt...
    Die erste verstarb noch beim wieder geradebiegen , die zweite ließ sich nochmal reanimieren...
    Neue Kabelzunge gesetzt und ZACK, Problem gelöst...

    Ahhh... mmmhhh, schön die Scheinwerfer rein, Steuergeräte verlegt etc... Und dann dieser Duft nach ... Kühlmittel...
    Es tropfte unten aus dem neuen Kühler, ganz toll...
    Ein riesen Drama, ich hatte den letzten Premium, paßgenau Kühler bekommen und der war undicht... Kein Großhändler könnte mehr was besorgen, nur die günstigere Hella Version halt...

    Nach 2 Wochen "ich will aber den guten" hab ich klein bei gegeben und den "schlechteren" genommen.

    Als der dann ankam mußte ich zu meiner Verwunderung feststellen, daß die Art. Nr. zum besseren gehörte und ich den billigeren zuerst verbaut hatte!

    Jetzt alles wieder raus und wieder zusammen.

    Nun wurden auch die Hella DSW eingesetzt und angeschlossen, die Maske wurde angepaßt und der Unterlegscheibentrick mußte etwas schlanker ausfallen.

    Alles in allem aber denke ich ein ganz netter Auftritt...

    Nächste Folge: "einmal bördeln und legen bitte"

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