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Thema: Quo vadis, US Export VR6 B3...

  1. #51
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    In der Zwischenzeit ging es natürlich weiter, das Auto ist jetzt gut 2 Wochen auf der Straße...

    Nachdem noch so Kleinigkeiten wie, Austausch und erneuern von Kleinigkeiten der DSW oder Unterbringung der SW Steuergeräten in passend dazu angefertigte Plasteboxen, zu optischen Verfeinerungen, erledigt wurden, hab ich den Hobel wieder zusammengebaut und dann halt noch den ein oder anderen Test im Stand gemacht...
    Da das aber tooootal langweilig ist, beschreibe ich das nicht weiter...

    Es kam also der Tag: runter von der Bühne...
    Da mischte sich Vorfreude mit Bange, man kennt das ja...
    Also langsam raus und auf die Straße, blöderweise direkt in Berufsverkehr und erstmal lecker tanken.

    Fahrgefühl:
    Neben dem brummen und fauchen, benimmt sich der Passat wie ein ganz normaler VR6, so ab 3000 RPM schiebt er allerdings merklich nach vorn.
    Wens jetzt brennend interessiert was die Automatik macht...
    Sie macht was sie soll, nur entsprechend schneller und früher. Ein bißchen DSG-Feeling nur ohne blödes Geräusch.

    Scheinbar schafft schon die Serieneinstellung sich auf die Parameter einzustellen, keine Fehler im Speicher.

    Allerdings muß man sich etwas beschäftigen mit dem Spaß, hab ich früher zB auf ner AB Auffahrt bergauf auch mal die "kleine"Kickdown Stufe (schaltet einen Gang zurück) genutzt, ist das nun nicht mehr nötig.
    Daher hab ich auch erst nach einigen Meilen das erste mal Kickdown getestet. Dann geht's natürlich selbst bei einem zurückgeschalteten Gang ordentlich zu Sache... Wenn man nicht auf der Beschleunigungsstellung bleibt, schaltet die Automatik natürlich sehr schnell hoch... die entsprechende Geschwindigkeit wird halt schnell erreicht, bleibt man bei der Pedalstellung geht's weiter...

    Voll durchgetretenes Pedal ist völlig krank und ehrlich gesagt hab ich mich damit noch kaum beschäftigt...

    Ich sammle jetzt erstmal fleissig Daten und dann geht's zur Abstimmung...

    Kleinigkeiten wie Ansaugschlauch wurde noch gegen Plasterohr getauscht, das sah nicht wirklich gesund aus wie der sich aufgeblasen hat. Das SUV wird noch verlegt und dann mit etwas mehr Druck weitergetestet...

    Joar, soviel zum Thema Kompressor + Automatik...

    Und so hört es sich an:

    https://youtu.be/3U4j21Xr4t8


    IMG_20190721_123608522_HDR~2.jpg

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    Geändert von Mazel (01.08.2019 um 19:59 Uhr)
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    Die US VR6 Sedan Story:
    https://www.passat35i.de/threads/969...-Export-VR6-B3

    Die Diskussion:
    https://www.passat35i.de/threads/969...08#post1363408

  2. #52
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    Langsam wird's ...

    Das Ziel war ja eigentlich das Autochen diese Saison mal zu diversen Treffen zu chauffieren und nur gaaaaaanz vlt auch mal so'n gaaaanz winzig klenen Pokal oder sowas abzugreifen...

    Aber so'n Projekt ist halt völlig schlecht planbar und ich wollt mir auch den Rücken freihalten und sowohl 16V B3, als auch den B4 fit halten. Dazu kam noch mein SAAB Turbo den ich die Woche mal zugelassen hab...

    Vor allem sollte aber der VR wirklich gut sein, von Außen UND Innen! Da war aber nur der Himmel noch handlungsbedürftig, allerdings der Originalstoff nirgends auffindbar...
    Vor einigen Wochen dann der Durchbruch, der Senior der Werkstatt in der ich schraube, ist Sattler und gab mir den Tipp eines Großhandels bei dem ich anfragte und nochmal ca 50 Muster bekam, von denen eins wirklich genau der Stoff war der bei den beigen Innenräumen Verwendung fand.

    Also ran dat Zeugs, ersma zu Seite gelegt und vorgestern losgelegt...
    Dürfte jetzt so der achte bis zehnte Himmel sein den ich beziehe, trotzdem ist der Ausbau des alten Himmels gerad bei ELRA absolut kein Spaß, man will ja nix zerstören, was 25 Jahre gehalten hat...

    Und nu isser bezogen:

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    Die US VR6 Sedan Story:
    https://www.passat35i.de/threads/969...-Export-VR6-B3

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  3. #53
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    Im Zeitraffer der Rest: Tarra!!!

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  4. #54
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    Joar, heute ma wieder ein Tag zum Vergessen...

    Die Mitnehmer vom Schiebedach sahen nicht mehr so gut aus, hatten Risse im Plaste, was ja bei altem Kunststoff um einen Metallkern häufig vorkommt und diverse Modelle betrifft.
    Bislang hatte ich noch keinen VW damit, sondern immer die mit Metalldeckel, bei denen höchstens ma die Aufsteller brechen.
    Also gegoogelt, aber außer Panik weil nicht mehr lieferbar, nix brauchbares gefunden. Das Teil also so gut es geht geflickt und heut den Einbau getestet, da ich nicht wußte ob zuerst den Innendeckel oder den Plasterahmen, hab ich halt solang rumgedoktert, bis das Teil in 1000 Teile zersprungen ist... Ganz toll...

    Tja und weil das ja noch nicht reicht, gab's direkt noch einen auf den Deckel.
    Die Antenne mußte ersetzt werden, da das Gummi zerfleddert war und der Fuß auch nicht mehr schön anzuschauen ist. Dafür muß halt auch der Himmel raus, bzw kann noch nicht eingebaut werden.
    Die Antenne aus'm Lager paßte nicht, also vorgestern schnell ne neue bestellt. Kam heut an und eigentlich dachte ich die Karre wird heut fertig, aber Pustekuchen, die scheiße paßt auch nicht... Die Drecksteile kann man nicht mal untereinander kombinieren... Alle haben ne etwas andere Form, so daß nix tauschbar ist...
    Vor allem ist die Qualität der Zubehör Dinger absolut unterirdisch...

    Nja, kp, Klebestreifen aufs Dach und n Korn trinken oder so...

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  5. #55
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    Wo Regen ist, ist auch irgendwo die Sonne,


    also heut früh zur Garage und siehe da, es stand noch ne Schiebedachkassette mit den Teilen drin in der Ecke...

    Noch besser die Klamotte mit der Antenne:
    Nachdem es die ja nicht mehr neu gibt und im Zubehör auch nix passendes, geschweige denn Gescheites, hab ich den Dichtring bestellt und den Fuß heut zum Lacker gebracht, der auch meine Schrauberheimat ist.
    Obwohl ich schon alles abgeschmirgelt hab und er die Story kannte, ich gestern N8 2 Stunden den Wassereintritt mit dem Daumen verhindert hab (ja es hat natürlich die ganze Nacht geschüttet) kam er gerad mit ner Porschetüte um die Ecke und meinte: "hömma, hier is auch noch alles voll mit "neuen-alten" Antennen...
    Und zog n ganzen Strauch von den Teilen aus dem Sack...
    Ich wußte nicht ob ich ihm jetzt eine scheuern oder die Füße küssen sollte...

    Auf jeden Fall gibbet das Zeugs noch bei den Zuffenhausenern... Und natürlich nochmal in etwas besserer Qualität.
    Ich hoffe das paßt jetzt alles...
    Für die, die ein ähnliches Problem haben (ich check eh nicht, warum das Problem hier noch keiner hatte , is doch voll oft im Sack das Teil), hab ich ma die TN abfotografiert:

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  6. #56
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    Es ist vollbracht, der Himmel ist nun erneuert. Zusammen mit neuen Sonnenblenden und 928 Antenne.

    Insofern war es die letzte Großbaustelle die es zu bearbeiten galt.
    Auf die meisten anderen Dinge, wie bissl Smartrepair an Stellen die nur ich kenne , Lackkonservierung oder Abstimmung hab ich wenig Einfluß...

    Solang jetzt nichts gravierendes kaputt geht, wird es wohl auch nichts schrauberisches mehr zu berichten geben bis vlt das adaptive Fahrwerk reinkommt.

    Aber bis dahin muß noch n bissl Kohle reinkommen und ich werde bis dato ab und an posten inwiefern er fährt, die Abstimmung gelaufen oder die Leistungsprüfung ausgefallen ist.

    Für mich ist es etwas das Gefühl, daß das Projekt langsam abgearbeitet ist und nu freue ich mich einfach auf fahren und Daten sammeln...

    Btw: wer ne helle Ausstattung hat und seine Kunststoffteile mal einer Grundreinigung unterziehen möchte (eingebrannte Fingerabdrücke etc), ich hab jetzt mal Elsterglanz für alle ausgebauten Teile benutzt, vorher mit Waschbenzin gereinigt, mit Elsterglanz abgeschrubbt, nochmal aufgetragen, 5-10min einwirken lassen und dann mit nem leicht feuchten Lappen abgewischt... ZACK, wie NEU!

    Noch n paar Impressionen der Innenhimmelbastelei:



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  7. #57
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    Der VR mit Automatik und Kompressor macht immer noch was er soll. Keine besonderen Vorkommnisse...

    Man lernt jedoch das Ansprechverhalten der Automatik sehr genau zu dosieren, da sie ja "lernt" fällt es jetzt mit entsprechender Mehrleistung deutlicher auf in welchem Modus sie sich gerad befindet, zB Eco Normal oder Sport. Die Automatik bzw das Steuergerät wählt ja nach Fahrverhalten. Man kann sie jedoch immer in den "Brutalo-Bereich" zwingen.

    Aber es ist schon auch schön, wenn sie im Normalbetrieb sauber, sehr früh die Gänge schaltet und man mit 1200 RPM dahingleitet, wohlwissend was zwischen 250 und 280 Pferden aktivieren zu können wenn man will.
    Der Durchschnittsverbrauch liegt seit Umbau bei ca 17 Meilen pro Gallone, was gut 13,5L auf 100km entspricht.
    Bei warmem Motor und cruisen schafft man auch > 24 Meilen pro Gallone, also knapp 9,5L/100km

    Darüber kann ich mich nicht wirklich beklagen...

    Mal schauen wie das nach der Abstimmung wird.

    Zwischenmenschlich hat sich ein weiterer VR6 Automatik Kompressor gefunden.
    Scheint ja zu inspirieren...


    IMG_20190812_102503984_HDR~2.jpg

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    Geändert von Mazel (17.08.2019 um 14:50 Uhr)
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  8. #58
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    Wenn man glaubt sich jetzt nur noch einfachen Dingen widmen zu können, fällt oft genau damit auf die Fresse...

    Eingebaut werden soll in OEM Optik:IMG_20190813_120816607.jpgIMG_20190813_121049479.jpg

    Is ja ne feine Sache, aber irgendwo will das ja alles angeschlossen werden, aber nichts von der Stange paßt wie es soll, also verbringt man Nächte mit der Suche nach Schläuchen, Dichtungen, Anschlüssen, Zwischenstücken, Gebergehäusen etc und darf sich das ein oder andere bauen lassen, was gern mit Gold aufgewogen wird...
    Ohne Queranalysen zwischen RC Modellbau, Mopped, Sanitär und Feinmechanik wird sowas halt immer zu "VDO/RAID Fertiglösungen" führen, was ja auch ok, aber halt selten OEM Look ist.

    Das Kassettendingsi fliegt noch raus...


    Einen dickes, fettes Dankeschön geht hier an: MRCP!!!
    Geändert von Mazel (17.08.2019 um 15:15 Uhr)
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  9. #59
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    Und endlich kam mein Ansaugbrückenklopfsensorkit:

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  10. #60
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    Joar, die meisten "Extremumbauer" sind nicht selten auch Jäger und Sammler, sprich, man fährt, trotz Umbau, problemlos rum, aber da gibt's ja noch das ein oder andere was entweder optisch nicht gefällt oder noch n Provisorium ist und DRINGENDER Handlungsbedarf besteht!

    Also kamen immer wieder kleine Pakete mit Anschlüssen, Adaptern, Schläuchen etc

    Am Donnerstag wollt ich mal die Ansaugverrohrung tauschen, sowie das SUV verlegen und den Adapter vom Ladedruck einsetzten... Eigentlich ne Nummer von 2 Stündchen... eigentlich...

    Was er dann nämlich nicht tat war vernünftig laufen, Leerlaufschwankungen. Beim Abziehen des LMM Motor aus, beim Abziehen des LLRV stabil bei 800U/min im Notlauf.
    Also alles auf den Kopf gestellt...

    Da im unruhigen Leerlauf der Kompressor Höllengeräusche von sich gegeben hat, hab ich auch diesen wegen Verdacht auf Lagerschaden rausgeholt, zum Glück alles gut...

    Da ja alles noch im Testzustand war und ich auch nicht rausbekam wo der Fehler war, baute ich alles so zusammen wie geplant und den Notlauf erstmal zu akzeptieren bis ein Austausch LMM zur Verfügung stand.

    Der Neustart überraschte auf ganzer Linie, der Wagen lief wieder ganz normal.

    Genau kann ich es nicht mehr sagen, aber beim ersten Test hing blöderweise die Kotflügeldecke vorm Ansauggitter, glücklicherweise hatte ich den Tag zuvor noch einen Bypass im Luffikasten eingefügt, weniger wegen solch einer Situation als mehr zum Wasserlassen, falls mal etwas durch kommt.
    Auf jeden Fall wurde der Motor schneller heiß als das Kühlwasser hinterherkam, was man auch an der Abgastemperatur sehen konnte...
    Beim hochdrehen riss dann noch der Schlauch des LLRV (zu der Zeit nur zusammengesteckt), der Wagen war sofort aus, danach fingen die Probleme an

    Wie gesagt, was schlußendlich zur "Selbstheilung" führte kann ich nicht nachvollziehen, der Fehlerspeicher ist leer.





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