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Thema: Quo vadis, US Export VR6 B3 Kommentare

  1. #171
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    Hauptsache man kann einen Effekt der Schrauberei erkennen, würde ich sagen. drehmomenthöhe und -verlauf finde ich persönlich interessanter als reine Leistung
    Gruß Norbert
    ---------------
    Irren ist menschlich, daher keine Verantwortung für irgendwas. Dies gilt ganz besonders auch für Links

  2. #172
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    Die richtigen Ergebnisse gibt's ohnehin nur auf einem Motorenprüfstand bei ausgebautem Motor.
    Grüße vom WarLord

  3. #173
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    Zitat Zitat von onkel-howdy Beitrag anzeigen
    20% nicht, aber 30PS sind durchaus mal drin.
    Das jetzt so'n versteckter Fußballerwitz wa?
    Zitat Zitat von Pana Beitrag anzeigen
    Hauptsache man kann einen Effekt der Schrauberei erkennen, würde ich sagen. drehmomenthöhe und -verlauf finde ich persönlich interessanter als reine Leistung
    Nja, das muß schon in sinnvollem Verhältnis zueinander stehen, bei 1400kg brauch ich keine 600NM Drehmoment, gerade bei nem Wandler hab ich da schon gern die maximale Leistung die aber noch drehmomentverträglich ist.
    Zitat Zitat von WarLord Beitrag anzeigen
    Die richtigen Ergebnisse gibt's ohnehin nur auf einem Motorenprüfstand bei ausgebautem Motor.
    Klar, aber das is halt nix, danach kann ich dann überlegen ob ich den Motor besser als Schiff, Auto oder Baustellenaggregat nutze.
    Macht durchaus Sinn solche ggf geänderten Faktoren wie Getriebe, Rad/Reifen mit zu berechnen.
    Wobei hier natürlich bei falscher Eingabe oder Prüfstandstoleranz der Fehlerteufel winkt.

    Ihr glaubt zB gar nicht was Temperaturen und Sprit so ausmachen... Die Nummer wird zum Rattenschwanz wenn man da auf die Suche nach 5, vermeintlich entlaufenden, Pferdchen geht von denen man nicht ma weiß ob sie überhaupt je da waren.

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    Die US VR6 Sedan Story:
    https://www.passat35i.de/threads/969...-Export-VR6-B3

    Die Diskussion:
    https://www.passat35i.de/threads/969...08#post1363408

  4. #174
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    Deswegen hab ich meinen auch nie auf den Prüfstand gestellt...
    Grüße vom WarLord

  5. #175
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    Ich bin gespannt wie es dann bei dir weitergeht.
    Vor allem was am Ende bei rauskommt. Wenn da so 280-300PS anliegen wäre das ja ideal. Reicht ja schon um Spaß zu haben.
    Der Turbo ist nochmal eine ganz andere Hausnummer.... LLK, Verdichtungsreduzierung, Auspuff, Downpipe, Ölleitungen usw.... das geht so ins Kleingeld,
    da ist man m.M. mit einem Kompressor unkomplizierter und ohne gebastel am Ziel. Ganz zu schweigen das der VR6 Sound beim Turbo stark gedämpft
    wird , da die Brücke meist weichen muss.
    Beim Turbo sind es einfach für mich zu viele Dinge die nicht original sind und dann Probleme machen... ich will ja dait trotzdem in den Urlaub fahren und 2-3tkm
    abspulen ohne zu schrauben

    Ich hab doch einen 2,9 ausm Corrado drin mit eigentlich 190PS und 240NM
    Durch das kurze Getriebe (1-3 Gang kürzer als CCM) ist aber nicht viel von der Trägheit zu spüren.
    96er "Pacific" am WE mit el.GT Leder, Alcantara,GRA, Klima, SWRA, SML, RH ZW2 in 8x17 ,AP Gewinde und 2,9er Corrado Herz und 6Gang -> Die Story

    94er Corrado bei schönem Wetter

    83er originale S51 N Enduro

  6. #176
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    Wie gesagt, das is beides keine totale Plug and Play Geschichte und wenn Du halt die Nachteile des Kompressors (da is i.d.R. bei 0,8bar Schicht) kompensieren willst, stehste da schon vor dem Problem der langen Ansaugwege beim Serienkit. Dazu kommt noch die dämliche Idee, die warme Motorraumluft anzusaugen oder den LMM 15cm im freien über den Asphalt hängen zu haben. Daher hab ich mir ja auch n neuen Kotflügel besorgt und da kam wegen Qualität und Paßgenauigkeit nur OEM in Frage, also Sucherei.
    Luffikasten selbst bauen, Ansaugwege selbst basteln etc pp...
    Alternativ haste nur die Möglichkeit mit Stufe 3 und da isses das gleiche wie beim Turboumbau mit LLK etc... Und Du bist mal direkt bei gut 10k Euronen für knapp 250-300PS
    Das will also überlegt sein...
    Da bietet Dir so'n Turbokit schon n Arbeitsvorteil.
    Bei Stage 1 nach Serieneinbau is nicht mehr als 220-245PS drin. Und die Abstimmung mit dem LMM saugseitig is halt eingeschränkt.

    Wir hatten das Kit vorher schon auf dem Prüfstand mit nem 2,8er und LMM saugseitig verbaut ohne Extraumbauten Stage 2 ( inkl. LLK, Düsen und größere AGA) und es lagen 283 Pferde an. Das Diagramm hab ich auch noch.

    Ist also ne reine Frage der Ökonomie, dazu kommt noch bei Eintragung i.d.R. nur Euro1 oder Abgasgutachten (~1400,-) ohne Garantie auf Erfolg, bzw Abstimmerei ohne Ende...








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    Geändert von Mazel (13.11.2019 um 11:32 Uhr)
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    Die US VR6 Sedan Story:
    https://www.passat35i.de/threads/969...-Export-VR6-B3

    Die Diskussion:
    https://www.passat35i.de/threads/969...08#post1363408

  7. #177
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    Bezgl. der "Trägheit", die haste nie wenn Du nix anderes kennst. Nachdem das Ding drin war und auch lief, hab ich direkt auf der Straße beschleunigt wie sonst auch und war auf einmal bei 120 + ... Da haste schon n Grinsen drauf...
    Aber nach n paar Monaten kommt dann wieder die Ernüchterung. Man hat sich dran gewöhnt und will jetzt irgendwie noch was rausholen. Da aber Turbo/Kompressor eher über 2500 ansetzen, landeste halt automatisch beim klassischen Motortuning.
    Alternativen sind so kranke Sachen wie 2 Turbos oder n kleinen Turbo und n Kompressor...

    Die einfachste Lösung jedoch ist, einfach ne Woche mit so ner lahmen Ente wie nem 16V oder Serien VR rumfahren und dann wieder ne Runde Kompressor fahren...

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  8. #178
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    Der Turbo ist nochmal eine ganz andere Hausnummer.... LLK, Verdichtungsreduzierung, Auspuff, Downpipe, Ölleitungen usw.... das geht so ins Kleingeld,
    da ist man m.M. mit einem Kompressor unkomplizierter und ohne gebastel am Ziel. Ganz zu schweigen das der VR6 Sound beim Turbo stark gedämpft
    wird , da die Brücke meist weichen muss.
    Beim Turbo sind es einfach für mich zu viele Dinge die nicht original sind und dann Probleme machen... ich will ja dait trotzdem in den Urlaub fahren und 2-3tkm
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    Ich hab doch einen 2,9 ausm Corrado drin mit eigentlich 190PS und 240NM
    Durch das kurze Getriebe (1-3 Gang kürzer als CCM) ist aber nicht viel von der Trägheit zu spüren.
    Bau um auf R32 und lass den mit Nockenwellentiming Tuning versehen. Haltbare 260 - 270 PS und Serienmotor.

    Das Getriebe wird dir schon noch genug Sorgen machen.

    Wenn du kein Bock auf Gefrickel hast, ist der ganze nicht originale Stand ohnehin das falsche.

    Der Tipp mit der lahmen Ente ist gut: Dreizylinder Turbodiesel. Danach kommt dir der VR wie ne Rakete vor...
    Grüße vom WarLord

  9. #179
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  10. #180
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    Abt 3 Liter mit Kompressor?
    Genau! Das wäre der aktualisierte Plan... Aber erstmal einen finden der nicht 300tkm + drauf hat...
    Wieso? Haste einen im Keller liegen?

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