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War ja an anderer Stelle schon hinter unserem Spyro zu sehen, das erste fast ganze Auto wurde nun auch gefahren - Bordwände waren diesmal komplett unten, sieht irgendwie so nackt aus:
IMG_180616_100611.jpg IMG_180616_120831.jpg
Immerhin sieht man aber mal die Ramppen im Vergleich zum Anhänger, und die länge Braucht man auch bei der Flunder, hat auch so schon beim abladen geschleift.
Was nach dieser Aktion nun endlich nachgerüstet wurde waten weitere 8 Zurrösendoppelbelegung ist ja nicht gerne gesehe und am Rahmen zu zurren zumindest mal nicht die allerfeinste Art. Sonst gings zurren eben auch nur über die -Reifen, trotzdem lies ichs mir nicht nehmen die Unterlegkeile vom Hänger noch zusätzlich unter die Vorderräder zu Spannen.
die Rampen passten gerade noch so unters Fahrzeug, obs dafür gglfs nen Einschub unter der Ladefläche mal geben sollte? Hmmm ...
Immerhin hab ich dann die Bordwände beim anbauen mal gewogen, macht erstaunliche 40kg weniger wenn sie ab sind - und das ist genau soviel wie die Rampen zusammen wiegen , hätt ich nicht gedacht.
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soooooooo, auch hier wird was passieren.
Gestern kam der 2. versuch einer passenden Antischlingerkupplung an, diesmal immerhin in der Korrekten Gewichtsklasse, verbaut wird sie spätestens am Wochenende - Hintergrund war das begehren einer Tanzeinlage bei zwar noch erlaubter Ladungsgröße aber eben auch nicht idealer Schwerpunktlage zusammen mit schlechten Straßenverhältnissen und bereits leicht überhöhter Geschwindigkeit (z.B. wenn der Tempomat oben auf der Kuppe dann Gas wegnimmt aber man nicht gleich dran denkt das man Bergab mitbremst)
IMG-20170205-WA0005.jpg
wie man sieht hab ich auch an Ladungshilfsmitteln aufgestockt und weitere Zurrpunkte hinzumontiert.
Seilwinde mit Zurzpunktaufnahme gibts auch bereits ist aber noch nicht abgelichtet ...
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Verschweißter Anhängerrahmen, Version 1.0:
vorher:
IMG_20170226_105547.jpg
Warum das Ganze? Der Anhänger selbst ist eben möglichst günstig und leicht konstruiert - was ja auch durchaus seinen Reiz und seine Vorteile hat.
Das Blech des Längsträgers der Ladefläche ist allerdings im hinteren Bereich nicht weiter unterstützt und das Abschlussblech ist auch - verständlicherweise - etwas dünner da die Auflagepunkte auf dem Hauuptrahmen ja bereits sehr weit aussen sind, stellt man nun ein Auto auf einem eher ungünstigen Punkt ab und zurrt das noch nieder knickt das Blech mangels Verbindung ein....
Lösung:
IMG_20170226_110017.jpg
natürlich nochmals gut gesaübert und leicht mit der feile drüber sowie anschließend ordentlich mit Zinkfarbe versiegelt; wenn schon denn schon also alles natürlich auch rundum, also auch vorne.
Weiterer Vorteil - es sammelt sich in den Stoßstellen auch kein Schmutz mehr.
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Auf Nachfrage eines Einzelnen hier auch noch die Bilder der Seilwindenlösung mit Zurrpuktaufnahme:
IMG_20170302_185046.jpgIMG_20170302_185311.jpg
einfach durchgesteckt und vorne ne Stützplatte dran. abstützen tut sich das am Rahmen der Plattform, das sielberne 4-Kantrohr kann auch bei Bedarf etwas ausgezogen werden. für die kante Hab ich nen PE-Klotz um da Seil zu schonen bzw. die Kante wenn ich darüber was hochzerren muss. Im einsatz war die Winde aber noch nicht.
Evtl kommt mal nochwas zum seilführen vornedran da sso schon leichtes schrägziehen zu Problemen führen kann ...
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"Eiche rustikal" - am Stück
IMG-20170329-WA0015.jpg
Durchmesser unten ca 1m, Höhe auch rund 1m, dort hat sie sich direkt gegabelt. das Teil am Kran ist die Hälfte davom und wiegt überschlägig ca. 350- 450kg
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Mal für die Eiche geübt und getestet, denndie wäre ne gute Basis als Treppenstufen für rauf auf den ehemaligen Heuboden:
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geht sofar erstaunlich gut mit der "kleinen" 036
und das beste - alles gant fix und rustikal mit der Flex geschnitzt - mit nem kleinen aber ungeheuer sespekteinflößendem Tool:
IMG_20170407_202534.jpg
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