Mein neuer Alter

[Metalhead]

In der Theorie wird man dass nur auf einem Leistungsprüfstand richtig einstellen können:
ZZP zu spät heißt, Leistung wird verschenkt,
ZZP zu früh verursacht Klopfen und der max Verbrennungsdruck arbeitet gegen den OT-Punkt.

[WarLord]

Mit der Zündung vor OT wird der Zündverzug ausgeglichen, welche das Gemisch und die entstehende Flammfront zwangsläufig hat.
Das ist auch der Grund, weshalb bei höherer Drehzahl der Wert immer weiter vor wandert (ohne Betrachtung der Gemischaufbereitung). Im Bereich der Volllastanreicherung wird der Zündzeitpunkt eher noch etwas in Richtung später gedreht (gegenüber dem lambdagerelten Bereich), da fetteres Gemisch schneller durchbrennt.

Mit zu früher Einstellung kann der, genau wie mit zu später Einstellung, anfangen den Kraftstoff regelrecht zu fressen. Ich an deiner Stelle würde versuchen den Bereich eines originalen ABF (ohne Nockenwellenrad und bearbeiteten Zylinderkopf) zu treffen. Es ist jedoch möglich, dass der spätere Zündzeitpunkt aufgrund des geplanten Zylinderkopfs gar nicht mal so schlecht ist (Stichwort Klopftendenz).
Kommt auch auf den verwendeten Kraftstoff an, Super ist zündwilliger als SuperPlus.

[Schattensonne]

ok danke

also ZZP zu spät, hatte ich ja schon ---> nicht schön weil kaum Leistung

und ZZP zu früh, so wie ich es jetzt hab, bei 2°v.OT, hat zwar gut Leistung, kann, könnte auf Dauer Motorschäden verursachen, also sollte ich versuchen, den ZZP in den ursprünglichen Bereich, von 4...8° v. OT zu bekommen, um es ein wenig zu optimieren wäre wohl so in etwa 5°v. OT so das richtige


käme diese Theorie so in etwa hin ????


MFG Schatti

[WarLord]

ok danke

also ZZP zu spät, hatte ich ja schon ---> nicht schön weil kaum Leistung

und ZZP zu früh, so wie ich es jetzt hab, bei 2°v.OT, hat zwar gut Leistung, kann, könnte auf Dauer Motorschäden verursachen, also sollte ich versuchen, den ZZP in den ursprünglichen Bereich, von 4...8° v. OT zu bekommen, um es ein wenig zu optimieren wäre wohl so in etwa 5°v. OT so das richtige


käme diese Theorie so in etwa hin ????

Kommt drauf an. Gehst du von Relativ- oder von Absolutwerten aus?

Absolut wären 2° vor OT etwas wenig, relativ zur den 6° Serienwert ok.

@Mazel

Falschen Thread erwischt?

[Schattensonne]

Absolut, Relativ damit hast mich jetzt ganz schön erwischt, entweder war ich da gerade Kreide holen, in der Schulzeit oder aber andererseits ist es auch schon paar Jahrzente her

[Mazel]

@Mazel

Falschen Thread erwischt?

Oh shit... Iwie schon! Aber beim richtigen gelandet!



Gesendet von meinem XT1650 mit Tapatalk

[WarLord]

Post's mal in der passenden Diskussion von meinem.

[Schattensonne]

so mal Rückmeldung

hab heut wieder Serien Nockenwellenrad verbaut und jetzt stimmt alles, ich weis nicht wo der halbe Zahn herkam und wo er wieder hin ist aber der Passat rollt und hat auch wieder die volle Power so wie es sein soll --> merkwürdig, vielleicht hab ich beim ersten mal nen Fehler gemacht, wobei ich es jetzt auch nicht anders gemacht habe, aber das spielt wohl in dem Moment auch keine Rolle mehr

noch ne Erklärung, warum ich wieder auf Serien Nockenwellenrad zurück bin, ist der, das man das verstellbare nicht so einfach eingestellt bekommt, ich hab am Wochenende mit jemandem darüber gesprochen, der sich mit sowas auszukennen scheint und der meint halt das es beim ABF ziemlich schwierig ist, das ohne das ganze einzumessen, vernünftig einzustellen, entweder man hat die Power die man sich wünscht, dafür säuft er dann wie ein Loch oder er überhitzt einfach nur ohne eine merkliche Besserung oder man jagt einfach nur den Motor hoch, er hat mir dann geraten des Serienrad wieder drauf zu machen und nochmal alles ganz genau einzustellen (wie vorher ja auch)


wie auch immer Motor läuft gut, bekommt diese Woche noch eine Grundeinstellung verpasst und dann sollte es reichen


Danke für die hilfreichen Tips und Anregungen


MFG Schatti



PS.: hab ein verstellbares Nockenwellenrad über

[Schattensonne]

So mal wieder ein Problem

mein Zeiger vom Drehzahlmesser springt unkontrolliert hin und her, ich hab die letzten Tage immer mal wieder sowas im Augenwinkel gesehn oder auch nicht gesehn,
wie auch immer,
jedenfalls springt er seit heute von 1000 bis 6000 hin und her egal welche Drehzahl wirklich anliegt
woran kann das liegen,
Masseproblem ?? , wo sind die Massepunkte fürs KI
KI defekt ??
nur der Drehzahlmesser defekt ??

ja ich weis Glaskugel und so, aber vielleicht hat ja wer nen Tip wo anfangen könnte

eigentlich auch blödes Timing da ich Samstag 300km Autobahn fahren muss, deshalb auch bisschen elig


Danke schonmal

MFG Schatti

[Schattensonne]

Kann das auch ne sterbende Zündspule sein??