Kupplung T4 Syncro VS. VR6 auf EMS.
Druckplatte und EMS sind gleich, sowie das Material der Kupplungsscheibe, Dicke und deren Durchmesser.
Somit können beide das selbe Drehmoment übertragen.
Der Unterschied liegt lediglich in den Torsionsfedern.
Der C-Wert (Federkonstante https://de.wikipedia.org/wiki/Federkonstante)
ist bei der VR Kupplungsscheibe fast doppelt so hoch wie bei der T4
Reibscheibe VR: Artikelnnr: 1862393031
Torsionsdämpfung bei Verdrehung der Reibscheibe zur Verzahnung um 5°: 195NM
in beiden Richtungen, da symetrisch ausgelegt.
Reibscheibe T4 Syncro: Artikelnr: 1878043141
Torrsionsdämpfung im Schubbetrieb bei 5° (https://de.wikipedia.org/wiki/Schubbetrieb / d.h. wenn man kein Gas gibt): 30NM
und im Zugbetriebe (beim Beschleunigen): 60NM
Im Endefekt heisst das, dass ein z.B. stärkerer Diesel im Teillastbetrieb mit der T4 Kupplung ruhiger läuft.
Allerdings beim Gas geben und sobald der Motor ein etwas höheres Drehmoment aufbaut, liegen die Torsionsfedern
der T4 Kupplung schnell auf Block und geben die Vibrationen des Motors ungefiltert ans Getriebe weiter, wohingegen
die Vibrationen bei der VR Kupplung weniger gefiltert werden, dafür aber das "FILTERN" über ein größeres Drehmomentfeld aufrecht erhalten kann.
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