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Thema: Ahrbergers 91er G60 Variant-der lange Weg bis alles funktioniert...

  1. #101
    auf zur Vollausstattung! Avatar von Inter
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    Wegen des Ladedrucks:
    Hast du bei 6000 U/min im 4. oder 5. Gang gemessen?
    Ist die Ladeluftverrohrung und der LLK dicht?
    Ist das Leerlaufregelventil richtig eingestellt?
    Ist der Motor noch Serie? (Original Nockenwelle und Abgaskrümmer ?)
    Ist der Keilrippenriemen stramm genug?

    Wenn du alles mit "ja" beantworten kannst, sollte wohl der G-Lader überholt werden.


    Wegen der Kaltlaufprobleme wäre ein Austausch des blauen Kühlwassertemperaturgebers nicht verkehrt.


    Der Schaltknauf sieht mir nicht nach einem Passat Teil aus, eher Golf 2 o.ä.

  2. #102
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    Ladedruck bleibt im 4. Gang ab ca. 3500 U/min relativ konstant bei 0,5 bar. Weiter als 5000 U/min bin ich nicht gegangen. Das ist dann schon ziemlich schnell und brächte eine Autobahn dafür. Ich kann das aber die nächsten Tage eventuell mal probieren.

    Ist die Ladeluftverrohrung und der LLK dicht? – das muss ich nochmal kontrollieren
    Ist das Leerlaufregelventil richtig eingestellt? - das Teil ist gereinigt, aber ich wusste bisher nicht, dass man das einstellen kann.
    Ist der Motor noch Serie? (Original Nockenwelle und Abgaskrümmer ?) – Abgaskrümmer sieht nach Serie aus, wie kann ich rausfinden ob die Nockenwelle noch Serie ist ohne den Motor dabei zu öffnen?
    Ist der Keilrippenriemen stramm genug? - Ja.

    Den blauen Kühlwassertemperaturgeber habe ich vor zwei Monaten gewechselt.

    Der G-Lader ist ein von Röttele überholter jetzt 18.000 km gelaufen. Ich habe ein Standard 80 mm Laderrad. Die ersten 1000 km bin ich mit einem 68er Laderrad gefahren. Ich würde jetzt nicht erwarten, dass der Lader schon überholt werden sollte, oder?

    Ich habe den Schaltknauf von einem der einen Passat G60 geschlachtet hat. Besser als der alte ist er auf jeden Fall. Wie sieht denn Deiner aus?

    Und jetzt noch eine große Frage:
    Dort wo der Schaltknauf sitzt gibt es Stecker um einen Computer anzuschließen und eine Diagnostik zu machen. Ich habe das zusammen mit einem Bosch Service Rentner probiert, es hat allerdings nicht geklappt. Hat der Passat dort tatsächlich die Möglichkeit irgendeinen Fehlerspeicher auszulesen oder auszublinken? Wenn ja, wie funktioniert das?
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  3. #103
    Autobahnraser Avatar von 91ersyncro
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    An einem Stecker lässt sich das ABS ausblinken.
    Anleitung:
    https://www.passat35i.de/showthread.php?14652

  4. #104
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    Super, wieder etwas dazu gelernt. Genau das Problem das in Deinem Link beschrieben wird habe ich auch, hat allerdings zurzeit noch eine geringe Priorität.

    Jetzt habe ich darauf aufbauend aber neue Fragen:
    Ich habe drei Stecker - schwarz, blau und weiß (siehe Foto). In Deine Link heißt es nun, dass es zwei Versionen gibt, blau und weiß. Ich habe das erst so verstanden, dass ich also entweder einen weißen oder einen blauen Stecker als Zugang zum ABS Steuergerät haben sollte. Ich habe aber beide. Sind mit zwei Versionen etwa zwei Version zum ausblinken gemeint? Das ist mir nicht ganz klar.

    Außerdem: Wozu ist dann der schwarze Stecker?
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  5. #105
    auf zur Vollausstattung! Avatar von Inter
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    .
    Ich habe den Schaltknauf von einem der einen Passat G60 geschlachtet hat. Besser als der alte ist er auf jeden Fall. Wie sieht denn Deiner aus?
    So: 100_1499 (1).jpg

  6. #106
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  7. #107
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  8. #108
    auf zur Vollausstattung! Avatar von Inter
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    Aber der G60 hat ab Werk keine Eigendiagnose....

  9. #109
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    Avatar von IRGendwer
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  10. #110
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