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Thema: PF Motor Zündaussetzer

  1. #21
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    Habe vor allem die Lötstellen vom Stecker nachgelötet. Und wahrscheinlich noch weitere, weiß ich nicht mehr. Ist schon etwas her

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  2. #22
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    Ok! Kann man das Zündmodul auf korrekte Funktion prüfen?
    Eigentlich sollte der Fehler ja dann eher in diesem Teil liegen?!

    Vielleicht kann der Pana sich dazu auch mal äußern
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  3. #23
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    Schraub es mal ab, schmirgel die metallflächen blank und mach Wärmeleitpaste drauf, dann wieder festschrauben. Ist ein Versuch wert

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  4. #24
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    Ok, muss ich mir nur erstmal Wärmeleitpaste besorgen!
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  5. #25
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    Heute Morgen bei 13 Grad nach 10 km Fahrt die gleichen Probleme. Scheint also nicht nur bei hohen Temperaturen aufzutreten.
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  6. #26
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    Zitat Zitat von Bowo Beitrag anzeigen
    Heute Morgen bei 13 Grad nach 10 km Fahrt die gleichen Probleme. Scheint also nicht nur bei hohen Temperaturen aufzutreten.
    Edit: Zwischendurch läuft der Wagen aber top. Das vielleicht zur Info.
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  7. #27
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    Ich hab mal im alten Selbsthilfebuch geblättert.

    Es gibt wohl 3 verschiedene runde Spulen, mit grünen oder grauen Aufklebern, und dann noch bei KE-Motronik. Die haben unterschiedliche Daten, sollen laut Buch also nicht verwechselt werden.

    Widerstand der Primär- und Sekundärwicklung messen (bei abgezogenen Steckern natürlich):

    - zwischen "1" und "15" (also den beiden Flachsteckkontakten links und rechts):
    grüner Aufkleber: 0,52 - 0,76 Ohm
    alle anderen Spulen: 0,6 bis 0,8 Ohm

    - zwischen Klemme "1" (also den linken Stecker mit rot-schwarzem Kabel) und dem Zündkabelanschluß:
    grauer Aufkleber: 6,9 - 8,5 Ohm
    grüner Aufkleber: 2,4-3,5 Ohm
    KE-Motronic: 6,5 - 8,5 Ohm

    Es kann aber auch ein Kurzschluß zwischen den Wicklungen vorliegen, dies ist so leider nicht messbar.

    Spannungsmessung an -15, rechts, mit schwarzem Kabel (die andere Strippe des Multimeters an Masse): mindestens 11,5V, ebenso am Ausgang des TSZ-Zündgerätes an Pin 4 am schwarzen Kabel messen. Sind die Werte unterschiedlich, Kabel zwischen TSZ und Spule tauschen.
    Werte < 11,5V: Leitung zum ZAS prüfen.


    die eckigen Spulen vom 2E gehen nicht, wie Richie schon sagte, dort ist die Endstufe (also das TSZ) in der Spule integeriert, beim PF ist beides noch getrennt
    Gruß Norbert
    ---------------
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  8. #28
    wire and fire
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    übrigens gibts für die Spulen eine Sicherheitsabschaltung, 1-2 Sekunden nach Einschalten der Zündung ohne laufenden Motor ist an Klemme 1 ebenfalls 12V, somit kann kein Strom fließen.
    Soll ein Grillen der Spule bei stehendem Motor verhindern.

    Daher auch an Klemme 1 die Spannung direkt nach einschalten der Zündung messen, sie muss kleiner sein als an Klemme 15 :
    ca 6-7 V beim runden Spulentyp, ca 10V beim eckigen.
    Gruß Norbert
    ---------------
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  9. #29
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    Hallo Pana,
    danke für die ausführliche Antwort!
    Habe alles geprüft. Die Werte der Primärspule lauten 0,9 Ohm und die Sekundärspule hat 3,37kOhm.

    Daher passt der Wert der Primärspule nicht. (Grüner Aufkleber und runde Spule)

    Die restlichen Dinge habe ich auch geprüft und hier passt alles!
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  10. #30
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    Die 0,9 Ohm würde ich vielleicht noch als Messungenauigkeit durchgehen lassen.
    Das Multimeter hat nur einen 20 Ohm Messbereich. Da liegt 0,9 Ohm also ganz am unteren Ende der Skala und somit ist der Messfehler größer.

    Bin eben 5km nach Hause gefahren, nach ca. 2h Standzeit. Selbst nach dem ersten Kilometer traten die Probleme wieder auf...
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