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Thema: Ahrbergers 91er G60 Variant-der lange Weg bis alles funktioniert...

  1. #71
    Verteidiger des Blödsinn!
    Avatar von IRGendwer
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    Richie
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    Mit dem falschen Sensor liegt die Öltemperatur auch mächtig daneben
    Signatur gesprengt

  2. #72
    baut Schranken Avatar von Beastmaster
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    Stimmt , habe auch bemerken dürfen das mein alter Sensor eine Abweichung von ca 30 Grad verursacht hatte .... also verlass Dich nicht unbedingt auf die MFA , der neue richig Sensor liegt auch ca 15 Grad daneben .....

    Der Beastmaster
    G-laden und versichert ............... und will mal nen H-Kennzeichen an den Passi schrauben
    35i , G60 syncro Kombi .. welch geniale Kombination - und das schon über 424000 Km lang !
    Ab sofort ist der variable rote Bereich zu haben - mehr dazu im dvrB-Fred !(Sendung 5 )

    Der Erhaltungsfred , Der " meine Meinung zu dem Bekloppten " Fred , Der "mein neues Spielzeug" Fred , Der " und hier wird drüber geredet" Fred

  3. #73
    Typ Avatar von Psy
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    zum Lenkgetriebe:
    da kommen selbstsichernde Muttern drauf, hol dir das am Besten original von VW, Muttern und neue Schrauben kostet wenige €

    gut dass du das Thermostat gewechselt hast.
    Ich würde dir jetzt erstmal eine Motorgrundeinstellung empfehlen, Zündzeitpunkt, CO-Wert vor Kat und Leerlaufdrehzahl
    dann sollte sich das letzte Problem auch erledigt haben und du bist auf der sicheren Seite...
    http://theibach-performance.de/fahrz...toreinstellung
    '91er Passat G65 Syncro Variant => einer von 39 in D
    '85er Volvo 760 Turbo B230ET => einer von 4 in D

    im Alltag vollelektrisch: ŠKODA ENYAQ iV

  4. #74
    auf zur Vollausstattung! Avatar von Inter
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    Der Leerlaufregler sitzt zwischen Ventildeckel und Ansaugbrücke. Sieht aus wie eine Zigarre.

    Ich würde bei der Gelegenheit auch gleich mal den Leerlauf- und Vollastschalter prüfen. Die gehen auch mal ab und zu kaputt. Und ein defekter Vollastschalter kann dir u.U. den Motor ruinieren.

  5. #75
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    Vielen Dank für den Hinweis! Das ist also der Leerlaufregler. Ich fürchte nur, dass eventuell die Beschaffung hier wieder etwas schwieriger werden könnte. Zumindest heute (Samstag) habe ich bei den Teilehändlern meiner Stadt kein Erfolg gehabt.

    Wo ist denn der Leerlauf- und der Vollastschalter und wie kann ich prüfen ob die noch funktionieren?
    Angehängte Grafiken

  6. #76
    Typ Avatar von Psy
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    Unbelastet muss der Leerlauf auch ohne den Steller gehalten werden, der regelt nur im Lastfall nach
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  7. #77
    auf zur Vollausstattung! Avatar von Inter
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    Der Leerlauf- und Vollastschalter sitzt am Drosselklappenteil. Einfach mal die Kabel nachverfolgen, die von der dreifach Steckverbindung hinter dem Drosselklappenteil abgehen.
    Der jeweilige Schalter muß bei Betätigung hörbar klicken. Dabei dann mittels Multimeter an der besagten Steckverbindung die entsprechenden Pins auf Durchgang prüfen.

  8. #78
    wire and fire
    Avatar von Pana
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    nähe der Drosselklappe hast du einen 3-poligen Stecker mit 4 schwarzes Strippen.
    Pin 2 sind 2 schwarze Strippen, die einmal zum Leerlaufschalter F60 und einmal zum Volllastschalter F81 gehen.
    Pin 1 ist die zweite Strippe vom Leeerlaufschalter (Sollstellung bei unbetätigtem Gas: geschlossen) ,
    Pin 3 die vom Volllastschalter (geschlossen nur bei Volllast)

    Ab 8.1992 ist das dann geändert

    Edit: und schau mal, ob du das Selbststudienprogramm ssp103 über den PG findest
    Geändert von Pana (15.10.2017 um 01:13 Uhr)
    Gruß Norbert
    ---------------
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  9. #79
    auf zur Vollausstattung! Avatar von Inter
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    Ab 8.1992 ist das dann geändert
    Das stimmt nur teilweise. Diese Änderung (u.a. Drosselklappenpoti anstatt der Schalter) betraf nur den Corrado. Beim Passat wurde bis zum Schluß die alte Version beibehalten.

  10. #80
    wire and fire
    Avatar von Pana
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    ok, ich war nur davon ausgegangen, dass das Geschreibsel in Plan 94 stimmt
    Gruß Norbert
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