Hallo,
hat sich schon jemand mit den verbauten Muttern vorne am Krümmer des Kat/Auspuffrohrs beschäftigt und kann bitte einen Tipp geben, wie man da am besten rankommt ?
Und ob sie kritisch zu lösen sind. Reicht 3/8" Werkzeug?
Danke.
Hallo,
hat sich schon jemand mit den verbauten Muttern vorne am Krümmer des Kat/Auspuffrohrs beschäftigt und kann bitte einen Tipp geben, wie man da am besten rankommt ?
Und ob sie kritisch zu lösen sind. Reicht 3/8" Werkzeug?
Danke.
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Passat Variant 8/95 (MJ96) TDI, 90Ps , 1Z
Wie bei allen Verschraubungen vom Auspuff nahe dem Motor... mit vorsicht zu genießen. Am besten vorher mit Rostlöser ´´einweichen´´ und dann mit vorsicht lösen. Kannsd glück gaben und die Stehbolzen bleiben heile, auf jeden fall anschließend neue Muttern nehmen.
Geändert von der_davos (10.10.2017 um 18:34 Uhr)
´´ Xenon legalized``
1. B4 Varri GL 16V ABF
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http://www.passat35i.de/threads/9005...44#post1243244
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An so Stellen ist es oft hilfreich die Muttern mal heiß zu machen wenn sie nicht gleich wollen.Mit dem Schweißbrenner wird alles gefügig.
Da habt ihr leider noch nicht den Krümmer am TDI gesehen, da sieht man nur eine von 4 Muttern überhaupt und kommt an 3 weder mit Rostlöser, geschweige Brenner dran...
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Passat Variant 8/95 (MJ96) TDI, 90Ps , 1Z
also zumindest bei Torben bezweifle ich das sehr das er noch nie nen 1Z Krümmer gesehen hat - ich zweifle sogar eher dran das du mit "Krümmer" auch wirklich diesen meinst -> 4 Verschraubungen hat der Turbolader zum Krümmer - 3 das Hosenrohr zum Turbo, der Krümmer selbst hat zum Zylinderkopf 8 Stehbolzen.
es hat keiner geschrieben das man einfach rankommt! mal von unten mal von oden/links/rechts mit kreuzgelenk oder Ring/Maulschlüssel - mit Rostläser muss man eben auf die Ferne Zielen, und mit nem Scweißbrenner mit seinem langen Hals kommt man auch dran, weniger aber mit dem Bunsen/Lötbrenner der 99% der Schrauber nur zur verfügung haben.
Die Verschraubung das sind übrigens Kupfermuttern, bitte auch wieder solche nehmen falls da nochmal wer ran muss.
irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
Der Umbau - Kommentare
Spyro the syncro - Geschwätz
der Drachen - Plapperrunde
Bastellimogeplappere
Ich meine die 4 Schrauben mit denen der Kat am Krümmer festgeschraubt ist, weil ich das Wellrohr auswechseln muss. Also das quasi Hosenrohr, nicht der Gusskrümmer selbst.
Man kommt anscheinend nur von oben links dran, nachdem die Leitung zum LLK rausgebaut wurde. Das dürften Stahlmuttern sein. M8.
Wäre schön, wenn jemand weiss wie fest die so nach ein paar hunderttausend km sitzen.
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Tatsache, war umgekehrt - zum Krümmer sinds 2 Schrauben, zur Downpipe 4. wie fest die sitzen kann keiner sagen, manchmal gehen sie recht leicht ab. manschmal schwer, darum eben der Tipp mit dem Rostlöser, idealerweise immer wieder in den Tagen zuvor, darf gerne auch noch etwas warm sein währenddessen...
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Ich habe meine über eine Woche hinweg fleißig mit Rostlöser behandelt... ging dann doch recht gut, jedenfalls besser als erwartet
dem Crash sein Kilometerfresser <--> hier wird über Crash's Kilometerfresser gesabbelt
3. Kapitel - Der Bus - <--> Busgemurmel
Zitat von Katharine Hepburn
was denkst du nur von mir
Also Krümmer - Turbo sind 3 Schrauben/Muttern
Turbo- Downpipe 4 Muttern
( wenn 2-Teilig) Downpipe - Katt 3 Bolzen
Nur damit wir uns klar verstehen.
Ich hatte keine großen probleme an die 4 Muttern von der Downpipe ranzukommen, nachdem das Druckrohr weg war. Hab mir ja zwischendurch eine etwas größere Downpipe selbt gebaut, und zum anpassen die orginale rausgenommen.
IMAG2164.jpg
Habs aber immer noch nicht grachaft die einzubauen .... liegt auch schon über 1,5jahre nur so rum
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wenn man sich ein bisschen Platz schafft, kommt man recht gut an die Muttern...
mittlerweile baue ich auch lieber ein bisschen mehr ab, als mich unnötig zu quälen
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