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Thema: Leidiges Thema: Ruckeln und Stottern Passat ADY

  1. #1
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    Leidiges Thema: Ruckeln und Stottern Passat ADY

    Moin Leute,
    ich bin neu hier und habe mir vor einigen Monaten nen Passat 35i B4 mit ADY und mittlerweile 260.000 km Schalter als Alltagswagen gekauft.
    Fahre sonst im Sommer nen Audi 200 20V - allerdings ist das für den Alltag nichts mehr.

    Allerdings habe ich schon recht lange nen Problem.

    Zuerst war es nur stottern beim Gasgeben - sporadisch, nicht immer. Gab auch mal 2 Wochen am Stück, wo er problemlos lief.
    Mittlerweile ist dieses Stottern recht häufig, besonders im mittleren Drehzahlbereich. Dann hat er auch kaum Leistung und der "Schub" bei 3000 rpm ist auch nicht vorhanden, sondern zieht ziemlich träge hoch.
    In den Notlauf geht er jedoch nicht.
    In der Regel ist das Stottern auch weg, sobald ich den Motor aus und wieder anmache. Dann läuft er eigentlich ziemlich gut.
    Ich würde vermuten, dass das Stottern mehrheitlich auftritt, wenn der Motor warm ist.

    Neuerdings kommt kommt auch folgendes manchmal dazu: Ich starte den Passat - er startet ganz gut, hängt für einen Bruchteil einer Sekunde auf 500rpm - springt dann aber in den Leerlauf und läuft.
    Anschließend fahr ich los und er nimmt so gut wie kein Gas an. Bis 2000 rpm kommt er und dann passiert nichts, ausser stottern und Fehlzündungen, wenn man auf dem Gas bleibt.
    Das Interessante ist aber: Dann mach ich den Motor aus und an und es ist, als wäre nichts gewesen - er läuft wunderbar.

    Fehlerspeicher sagte damals Klopfsensor, den hab ich getauscht und dann war der Fehler weg.

    Nun viel mir zusätzlich folgendes auf:
    Spritverbrauch ca. 8,5 - 9L bei konstanten 110 und ganz vorsichtigem Gasfuß. Vorher 6,7-7,5.
    Also mal FS ausgelesen: Lambdasonde - oberer Anschlag (anfangs mit dem Zusatz sporadisch - mittlerweile tendenziell ohne Zusatz).
    Auch bei den Messwerteblöcken O2-Sensor hing der Wert permanent auf 0,14V - kein Sprung auf 0,9V zu erkennen. Auch bei nur Zündung an - 0,14V.
    Ergo hab ich den Fehler gelöscht und die Sonde mal abgeklemmt. Dann lief er für genau einen Tag besser. Nahm wunderbar Gas an, kein Ruckeln und Stottern - Spritverbrauch minimal besser - ca. 7,5l . Nen Tag später wieder wie vorher - Ruckeln und Stottern (mit abgesteckter Lambda) und erhöhter Spritverbrauch. Er läuft also zu fett. Bestellt hab ich schon ne neue Sonde, aber noch nicht eingebaut (schätze mal, dass sie auch nicht das Problem ist).

    Auf Falschluft überprüft - rechts der Ansaugbrücke ist ein kleines Ventil (?), welches einen freien Stutzen hat. Dort zieht er permanent Luft an. Bremsenreiniger - Drehzahl sinkt. Hab den Stutzen einfach mal mit nem Schlauch und einer Schraube verschlossen. Keine Veränderung.

    Fehler und Details im Überblick:
    - Ruckeln und stottern vorwiegend wenn er warm ist -> nicht mehr, wenn ich den Motor aus und anmache
    - Nimmt im kalten Zustand sporadisch kein Gas an - Fehlzündungen -> nicht mehr, wenn ich den Motor aus und anmache
    - Lambdasonde oberer Anschlag (zuerst sporadisch - mittlerweile ohne Zusatz sporadisch) -> läuft zu fett
    - Spritverbrauch leicht erhöht. 8,5 - 9 l bei 110 Km/h auf der Autobahn. Vorher 6,7 - 7,5 l
    - Manchmal Startprobleme - er ruckelt sich eher auf Leerlaufdrehzahl. Dann weiß ich: Aus und anmachen, damit er läuft.
    - Eher schlechter Motorstart, wenn er warm ist und einige Zeit stand. Dann muss ich ca. 10 Sekunden orgeln und auch dann startet er eher träge auf Leerlaudrehzahl.
    - Leerlauf ist super! Keine Ruckler oder ähnliches.
    [- Wenn ich den Motor im Neutralgang hochdrehe, dreht er einwandfrei, ohne Aussetzer (bin mir hier aber nicht zu 100% sicher - aber tendenziell ist dem so)]
    - Habe das Gefühl, dass das Ruckeln eher auftritt, wenn die Luft "feucht" ist, sprich nach Regen.
    - Kein Notlauf

    Was bisher gemacht wurde:
    - Drosselklappe gereinigt und natürlich angelernt mit Vagcom
    - 4-pol. Temp.sensor neu
    - Klopfsensor neu
    - Keine Falschluft (mehr)
    - KGE-Plastikschlauch (hatte nen Riss) neu, sowie den zugehörigen Kram auf dem Zylinderkopf neu (Topran)
    - Zündkerzen neu (Beru, wenn ich mich recht entsinne)
    - Zündkabel testweise gegen welche von meinem alten Audi 100 getauscht. Brachte keine Änderung mit sich.
    - Verteilerkappe und Verteilerfinger neu
    - Relais 30 nicht neu, nur alle Punkte mal nachgelötet

    Hoffe, es ist einigermaßen verständlich. Habs gerade einfach runter geschrieben, wie es mir in den Sinn kam.

    Vielen Dank im Voraus
    Ben
    Geändert von Bbenne123 (17.11.2017 um 10:44 Uhr)

  2. #2
    alias leodavi Avatar von mopedfan
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    Zum Falschluftziehen gibts einige stellen, nicht nur die KGE , der Beschreibung nach würde ich erstmal in die Richtung weitersuchen, ist eben ne Falschluftdiva...

    ansonsten - Genug Sprit kommt an? Benzinfilterwechsel überfällig?
    evtl ist auch der Drosselklappenpoti einfach am Ende, dann hilft auch reinigen nichtmehr....
    irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
    Der Umbau - Kommentare
    Spyro the syncro - Geschwätz
    der Drachen - Plapperrunde
    Bastellimogeplappere



  3. #3
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    Moin moin,
    Zum Thema Falschluft: Ich habe natürlich nicht nur die KGE überprüft. Falschluft sollte kein Problem sein - das hab ich schon doppelt und dreifach überprüft.

    Benzinfilter werde ich mal tauschen.

    Lässt sich der Poti irgendwie überprüfen? Oder hilft auch hier nur ein Austausch?

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