Seite 2 von 3 ErsteErste 123 LetzteLetzte
Ergebnis 11 bis 20 von 22

Thema: Einspritzpumpen Prüfstand bauen

  1. #11
    Erfahrener Benutzer
    Beiträge
    144

    Typ
    B4 Variant
    MKB
    ABV
    EZ
    12.95

    Registriert seit
    14.11.2011
    Auf so eine idee bin ich auch schon gekommen, hab es dann aber wieder verworfen weil man dann eine wage bräuchte etc.
    An der vp37 kann rein mechanisch eig nur die Federn kaputt gehen oder halt die scheibe am kolben durch falsches montieren.
    Wenn du alles zerlegt hast und dann alles sauber und gängig ist ist die pumpe auch ok.
    Das was viel zu schäden führt ist das elektro teil im MSW der rest was das mechanische angeht kann sonst durch lagern nur verkleben.

  2. #12
    endloser Relaisfummler Avatar von Roadrunner505
    Name
    Mathias
    Ort
    Neu-Isenburg
    Beiträge
    3.393

    Typ
    B4 Variant
    MKB
    1Z/AHU
    GKB
    CTN
    EZ
    03/96

    Registriert seit
    24.11.2003
    Um den elektrischen Teil der Pumpe geht es mir eigentlich auch.
    Ich hatte mir ein 12V Poti besorgt und hatte die Hoffnung, daß ich mit 0-12V die Stellungen stufenlos am MSW sehen kann. Da ich aber nicht genau wusste, welche Pins 12V an der Pumpe brauchen, ist erstmal nur das Poti abgebrannt

    ´96 er Passat CL TDi, VR6 Velour, 4 EFH, ZV, SH, GRA, MFA, E-Spiegel, EGSD,

    VW Klappschlüssel mit FFB und Alarm, Webasto Thermo Top,
    DVBT/Navi,Bluetooth Freisprechanlage, VNT 1749VA Lader, geänd. LLK+Ölkühler
    Chip @ 152 PS, langes Getriebe, 60/60 KW Gewinde, 15" Borbet CF, Ibiza-Lippe, Dachkante


  3. #13
    alias leodavi Avatar von mopedfan
    Name
    Christian
    Ort
    Hornbach
    Beiträge
    5.036

    Typ
    B4 Variant
    MKB
    AFN
    GKB
    CYP
    EZ
    09.07.1996

    Registriert seit
    04.01.2008
    https://www.t4-wiki.de/wiki/Mengensteller_N146

    die Pins sind hier im Bild benannt
    Wenn ichs recht weiß ist das mit der Stromstärke aber ggfls. so ne Sache, die sollte auch nicht zu hoch sein, im Regelbetrieb wird da MSW ja nur angetaktet.
    irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
    Der Umbau - Kommentare
    Spyro the syncro - Geschwätz
    der Drachen - Plapperrunde
    Bastellimogeplappere



  4. #14
    Standheizungsbezwinger!
    Avatar von Richthofen
    Name
    Günther
    Ort
    Erlangen
    Beiträge
    24.224

    Typ
    keiner mehr
    EZ
    2008

    Registriert seit
    12.06.2003
    Don't mess around with idiots - they pull you down to their level and beat you with experience!

  5. #15
    endloser Relaisfummler Avatar von Roadrunner505
    Name
    Mathias
    Ort
    Neu-Isenburg
    Beiträge
    3.393

    Typ
    B4 Variant
    MKB
    1Z/AHU
    GKB
    CTN
    EZ
    03/96

    Registriert seit
    24.11.2003
    Danke Chris... aber Dein Hinweis mit dem Impuls ist schon richtig...da kann ich ja mit Gleichspannung nur einen Vollausschlag hinbekommen...

    @ Richthofen: Was versuchen diese verrückten aus Deinem Link da in die Pumpe zu saugen....?

    ´96 er Passat CL TDi, VR6 Velour, 4 EFH, ZV, SH, GRA, MFA, E-Spiegel, EGSD,

    VW Klappschlüssel mit FFB und Alarm, Webasto Thermo Top,
    DVBT/Navi,Bluetooth Freisprechanlage, VNT 1749VA Lader, geänd. LLK+Ölkühler
    Chip @ 152 PS, langes Getriebe, 60/60 KW Gewinde, 15" Borbet CF, Ibiza-Lippe, Dachkante


  6. #16
    endloser Relaisfummler Avatar von Roadrunner505
    Name
    Mathias
    Ort
    Neu-Isenburg
    Beiträge
    3.393

    Typ
    B4 Variant
    MKB
    1Z/AHU
    GKB
    CTN
    EZ
    03/96

    Registriert seit
    24.11.2003
    Ich habe mir nun mal ein wenig Literatur zum Thema VP37 angelesen.
    Eigentlich simpel und doch kompliziert.

    Die mechanischen Teile in der Pumpe sind ja ein paar Federn, Kolben und Platten, dazu das Überdruckventil, Abschaltventil und noch ein paar gefederte Teile in den Anschlüssen der Leitungen.
    Das wirklich anfällige weil präzise Teil ist ja eher das Mengenstellwerk.
    Dazu gibt es ja Anleitungen, wie das geöffnet und gereinigt wird.
    Das Mengenstellwerk muß ja "nur" präzise den Verstellring des Mengenstellers verschieben. Ansonten kann man im Pumpensockel ja wenig machen als alles auseinanderbauen und mal reinigen (womit am besten?)

    Das Mengenstellwerk müsste doch dann eigentlich beliebig tauschbar sein, so daß man testweise auch eines von einer anderen Pumpe auf den Sockel setzen kann. Wenn man die Leerlaufmenge ordentlich (z.B. 4mg) einstellt, dann dürfte dieses Mengenstellwerk doch auch mit dem Pumpensockel passend zusammen arbeiten, oder?

    ´96 er Passat CL TDi, VR6 Velour, 4 EFH, ZV, SH, GRA, MFA, E-Spiegel, EGSD,

    VW Klappschlüssel mit FFB und Alarm, Webasto Thermo Top,
    DVBT/Navi,Bluetooth Freisprechanlage, VNT 1749VA Lader, geänd. LLK+Ölkühler
    Chip @ 152 PS, langes Getriebe, 60/60 KW Gewinde, 15" Borbet CF, Ibiza-Lippe, Dachkante


  7. #17
    15Zyl - 7100ccm - 458PS Avatar von Crash67
    Name
    Volker
    Ort
    PB - Umland, Germany
    Beiträge
    5.146

    Typ
    T4 Multivan
    MKB
    ACV
    EZ
    01.10.97

    Registriert seit
    21.01.2008
    Ich würde auch annehmen, dass das Mengenstellwerk austauschbar ist, warum auch nicht...?


    der TedDI schluckt aktuell
    dem Crash sein Kilometerfresser <--> hier wird über Crash's Kilometerfresser gesabbelt
    3. Kapitel - Der Bus - <--> Busgemurmel


    Zitat Zitat von Katharine Hepburn
    Life is hard. After all, it kills you.

  8. #18
    endloser Relaisfummler Avatar von Roadrunner505
    Name
    Mathias
    Ort
    Neu-Isenburg
    Beiträge
    3.393

    Typ
    B4 Variant
    MKB
    1Z/AHU
    GKB
    CTN
    EZ
    03/96

    Registriert seit
    24.11.2003
    Dann könnte ich ja mal die ganzen Mengenstellwerke von meinen "Zustand unbekannt" Pumpen reinigen und im Sommer auf meinen Pumpensockel montieren.
    Zudem hab ich gelesen, daß das STG das Mengenstellwerk von Anschlag zu Anschlag fährt und damit prüft. Das macht es sicher auch im ausgebauten Zustand.

    Damit könnte ich doch mal ein ausgebautes Mengenstellwerk einfach an den Pumpenstecker dranmachen und die Zündung anmachen. Dann hätte ich schon mal einen Indikator, ob sich da was tut oder nicht. Wenn das Stellwerk fest ist, Stecker wieder an eingebaute Pumpe, Fehlerspeicher löschen und anderes Mengenstellwerk reinigen, bis es funktioniert........ das wäre mal eine Aufgabe, bevor ich den ganzen Kram hier auf den Müll haue....

    Schöner wäre jetzt noch eine Software, mit der man die Stellungen stufenlos prüfen kann..... Der Motor müsste ja dazu nicht laufen.....
    Geändert von Roadrunner505 (05.02.2019 um 22:18 Uhr)

    ´96 er Passat CL TDi, VR6 Velour, 4 EFH, ZV, SH, GRA, MFA, E-Spiegel, EGSD,

    VW Klappschlüssel mit FFB und Alarm, Webasto Thermo Top,
    DVBT/Navi,Bluetooth Freisprechanlage, VNT 1749VA Lader, geänd. LLK+Ölkühler
    Chip @ 152 PS, langes Getriebe, 60/60 KW Gewinde, 15" Borbet CF, Ibiza-Lippe, Dachkante


  9. #19
    15Zyl - 7100ccm - 458PS Avatar von Crash67
    Name
    Volker
    Ort
    PB - Umland, Germany
    Beiträge
    5.146

    Typ
    T4 Multivan
    MKB
    ACV
    EZ
    01.10.97

    Registriert seit
    21.01.2008
    Könnte klappen, und ist ja auch schnell mal probiert.
    Wie weiter oben bereits erwähnt, würde ich die Pumpen nicht entsorgen, beim Zusammenbau mal kurz nicht aufgepasst und schon ist der Nocken ab, da ist es doch beruhigend, wenn man auf ein Teilelager zurück greifen kann


    der TedDI schluckt aktuell
    dem Crash sein Kilometerfresser <--> hier wird über Crash's Kilometerfresser gesabbelt
    3. Kapitel - Der Bus - <--> Busgemurmel


    Zitat Zitat von Katharine Hepburn
    Life is hard. After all, it kills you.

  10. #20
    baut Schranken Avatar von Beastmaster
    Name
    Bernd
    Ort
    Eberswalde
    Beiträge
    874

    Typ
    B3 Variant
    MKB
    PG
    GKB
    CBC
    EZ
    10.06.1991

    Registriert seit
    14.12.2004
    wenn man wüsste wie das Steuersignal aussieht , wäre das sicher machbar ..

    wer opfert sich denn mal mit nem Oszi das Signal zu erfassen ?

    Der Beastmaster
    G-laden und versichert ............... und will mal nen H-Kennzeichen an den Passi schrauben
    35i , G60 syncro Kombi .. welch geniale Kombination - und das schon über 424000 Km lang !
    Ab sofort ist der variable rote Bereich zu haben - mehr dazu im dvrB-Fred !(Sendung 5 )

    Der Erhaltungsfred , Der " meine Meinung zu dem Bekloppten " Fred , Der "mein neues Spielzeug" Fred , Der " und hier wird drüber geredet" Fred

Seite 2 von 3 ErsteErste 123 LetzteLetzte

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •