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Danke für die Rückmeldung!
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Super
Gruß Norbert
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Hallo Thomas,
muß noch mal nachfragen - versuche mich gerade hineinzudenken, weil sich der Austausch nicht mehr viel länger aufschieben läßt. Habe auch die Beschreibung im Peugeotforum gelesen. Du schreibst: vor Ausbau (am alten Poti) messen, also Zündung an und Poti angesteckt damit Spannung da ist? Motor dabei sicherlich aus? Die Versorgungsspannung liegt dann zwischen 1 und 5 an? Bei voll ausgefahrenem Drosselklappenstößel steht das Poti sicherlich nicht bei Vollausschlag, sonder irgendwo im Bereich um die 2000 U/min, wo es möglicherweise bereits verschlissen ist und daher falsche Werte gemessen werden könnten?
Im Peugeotforum steht nur: anzeichnen und ausbauen, dann erst messen/ einstellen? Oder wird erst mit dem neuen Poti gemessen und das dann in den Toleranzbereich lt. Diagramm gebracht? Werte vom alten Poti sind dabei egal?
Bei ebay gibt es 5 Anbieter (für das vermutlich gleiche Teil) für den Golf III von Q1-Parts. Kurioserweise haben alle verschiedene Herstellernummern und EAN-Nummern. Welches hast Du genommen? Selbst für knapp 16 Euro (jetzt 15,74 Euro) gibt es drei verschiedene Nummern...
Wäre toll, wenn Du noch ein paar Tips für mich hättest. Der Motor ruckelt und bockt immer mehr beim Anfahren, aber über 2000 U/min ist wieder alles ok. Darunter läuft er viel zu fett, säuft fast ab. Dadurch steigt der Verbrauch, sinkt die Leistung und die Abgaswerte sind miserabel. Im Gasbetrieb gehts besser, das Gassteuergerät regelt wohl eigenständig. Vergaserflansch ist natürlich noch ok, daran liegt es nicht.
Geändert von Berti (27.10.2018 um 21:24 Uhr)
VW Passat Variant CL 1.8/90PS, ABS-Motor, Bj. 7/92, Originalzustand mit Autogasnachrüstung BRC Blitz, azurgrün, el. Schiebedach, Nebelscheinwerfer, LRA, AHK, twintec schadstoffarm D3, 528.000 km *1. Motor - 1. Getriebe - 1. Kupplung* TÜV bis 06/2022 ohne Mängel
So, habe es jetzt kurzentschlossen selbst versucht. Mit den Teile- und EAN-Nummern sehen die Anbieter selbst nicht durch, sind überfordert. Ich habe letztlich ein Poti von ATEC Germany, Teile-Nr. 31185989 erhalten. Unten steht Made in PRC, also China. Nach vielen polnischen Ersatzteilen endlich das erste Chinateil im Passat
Am alten Poti gemessen, bei 4,93V Versorgungsspannung an Pin 1-5 habe ich 3,88V zwischen Pin 1-2 gemessen. Die Obergrenze vom Diagramm besagt jedoch max. 3,77V wäre die Obergrenze vom Toleranzbereich. Die habe ich letztlich auch eingestellt. Verklebt ist da nichts, möglicherweise klebt die Dichtung manchmal ein wenig. Ging ganz leicht ab ohne den Schleifer zu verbiegen. Mein Poti sah nach fast 494.000 km noch aus wie neu, da ich das Ersatzteil nun gekauft hatte, habe ich es trotzdem getauscht. Wieviel km habt Ihr denn schon runter, wenn die Leiterbahn so stark abgenutzt ist? Alles in allem eine sehr preiswerte Reparatur - aber leider umsonst! Fehler unverändert!
Es ruckelt im Benzinbetrieb wie blöde unter 2000 U/min, kalt wie warm - darüber geht es aber problemlos. Also werde ich als nächstes Einspritzdüse samt Benzindruckregler tauschen. Wackeln an den Kabel/Kabelbaum hat nichts bewirkt, also die sollten ok sein.
Dann scheint noch der Krümmer gerissen, es macht vorn Krach und stinkt nach Abgas. Bei kaltem Motor pfeift es. Das Flexrohr ist gerade mal ein Jahr alt und scheint überall dicht. Möglicherweise mißt die im Krümmer befindliche Lamda durch die Nebenluft Mist? Habe sie probehalber abgezogen, Fehler tritt aber trotzdem auf. Manchmal allerdings geht es zufällig. Schalte ich auf Gasbetrieb um, ist der Fehler weg. Also bleibt eigentlich nur Einspritzdüse/Benzindruckregler übrig? Da der Motor bei hohen Drehzahlen tadellos läuft und die schlechte Gasannahme nur unter 2000 U/min auftritt, scheiden wohl Benzinpumpe- und -filter als Ursache aus.
Sonst noch jemand eine Idee?
Geändert von Berti (17.11.2018 um 15:57 Uhr)
VW Passat Variant CL 1.8/90PS, ABS-Motor, Bj. 7/92, Originalzustand mit Autogasnachrüstung BRC Blitz, azurgrün, el. Schiebedach, Nebelscheinwerfer, LRA, AHK, twintec schadstoffarm D3, 528.000 km *1. Motor - 1. Getriebe - 1. Kupplung* TÜV bis 06/2022 ohne Mängel
Gasanlage richtig einstellen.
Grüße vom WarLord
Ist erst letztes Jahr von einem Profi für alle Venturi-Anlagen beim Herstellers BRC gemacht worden - der Verbrauch sank um satte 1,5 Liter und beim Umschalten Gas/Benzin war seit dem fast kein Unterschied mehr zu spüren.
VW Passat Variant CL 1.8/90PS, ABS-Motor, Bj. 7/92, Originalzustand mit Autogasnachrüstung BRC Blitz, azurgrün, el. Schiebedach, Nebelscheinwerfer, LRA, AHK, twintec schadstoffarm D3, 528.000 km *1. Motor - 1. Getriebe - 1. Kupplung* TÜV bis 06/2022 ohne Mängel
Hallo Berti
Überprüfe doch den Benzindruckregler mal mit einem Manometer.Im Anhang habe ich ein Foto von meinem selbst gebauten Prüfmanometer.
Was auch gut sein soll ,ist von Pro-Tec der Benzinsystemreiniger den ich auch schon selbst verwendet habe.Vielleicht hat sich bei deiner Kilometerleistung ein Belag am Zerstäuberkegel des Einspritzventil gebildet und es hält nicht richtig dicht oder arbeitet nicht sauber.
Geändert von 35i 1f (18.11.2018 um 11:34 Uhr)
Vielen Dank, aber bei der Monomotronic sitzen doch Benzindruckregler und Einspritzdüse direkt verbunden im Gehäuse. Da kann ich nichts zwischenschalten. Will jetzt meine alte, bislang funktionierende Einspritzdüse samt Druckregler wieder einbauen, muß dazu nur den defekten Temperaturfühler tauschen, wie hier beschrieben. Kappe mit dem Fühler habe ich von der Einspritzdüse ab, baumelt lose am Kabel, nur die blöde braune Dose bekomme ich nicht aus dem Gehäuse, die sitzt wie eingeschweißt fest. Die zwei Nasen unten habe ich weggedrückt, sitzt trotzdem unlösbar fest. Gibts da noch einen Trick?
https://www.motor-talk.de/forum/temp...l#post20812541
Der Krach am Auspuff resultiert übrigens hauptsächlich von einem Loch im Kat - dort, wo einst das Hitzeschutzblech angeschweißt war. Hoffe, das läßt sich noch schweißen?
Sollte die Lambdasonde falsch messen, kann das jetzt keinen Einfluß auf den Motorlauf haben, da ich sie probehalber abgezogen habe
Geändert von Berti (21.11.2018 um 15:13 Uhr)
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Geht doch ab. Man darf nur nicht erwarten, daß der Stecker sich einfach so herausziehen läßt. Es geht erst Hundertstel für Hundertstel, dann Zehntel für Zehntel, ggf. mit einem dazwischengesteckten Schraubenzieher langsam und vorsichtig hebeln. Die Dichtung sitzt offenbar sehr straff, trotzdem hat man immer Benzin und Ölrückstände im Stecker...
VW Passat Variant CL 1.8/90PS, ABS-Motor, Bj. 7/92, Originalzustand mit Autogasnachrüstung BRC Blitz, azurgrün, el. Schiebedach, Nebelscheinwerfer, LRA, AHK, twintec schadstoffarm D3, 528.000 km *1. Motor - 1. Getriebe - 1. Kupplung* TÜV bis 06/2022 ohne Mängel