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Thema: Luftmengenmesser oder Luftmassenmesser? Ausbau Reinigung 35i 2e

  1. #11
    Affenvergaser
    Avatar von FBonNET
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    Servus,

    sieht man auch schön am Aufbau, Luftmenge manuell über Poti, und Luftmasse über heißen Draht.
    Konnte mir den VR6 nicht mehr leisten
    C L O S E D --> FBonNET´s EX-Bauhure ---> Lästerecke
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  2. #12
    Routinier Avatar von Metalhead
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    Zitat Zitat von Pana Beitrag anzeigen
    Edit: und ja, mir war auch grad langweilig
    Respekt, was du dir hier immer wieder Mühe gibst und Arbeit machst!

  3. #13
    wire and fire
    Avatar von Pana
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    Zitat Zitat von Metalhead Beitrag anzeigen
    Respekt, was du dir hier immer wieder Mühe gibst und Arbeit machst!
    Danke. ich fands halt auch mal interessant und nicht die ewig gleichen Frage. Und da ich mich grad grippemäßig auskuriere, war e mir auch langweilig genug, um diese Aufstellung zu tippen

    Schon interessant, dass die Digifant so unterschiedlich ist und bei einigen Motoren ohne LMM auskommt
    Gruß Norbert
    ---------------
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  4. #14
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    Zitat Zitat von Pana Beitrag anzeigen
    ich hab mal ein bissl in den Plänen geblättert:

    einen Luftmengenmesser G19 haben :
    im B3:
    - 2E (Digifant, 5-fach Stecker mit 4 Kabeln belegt, für Poti und integriertem Ansauglufttemperaturfühler G42 )
    - 9A (KE-Jetronic, 3-polig)
    - PF, PB 1,8l (Digifant, 4-polig)

    im B4:
    - 2E (Digifant)


    einen Luftmassenmesser G70 haben:
    im B3:
    - AAA (VR6 mit Motronic, alle Versionen mit oder ohne ruhende Zündung)

    im B4:
    - AFT 1,6l , AGG ADY 2,0l (Simos)
    - AAA, ABV (VR6 mit Motronic)
    - AEK 1.6l (Motronic)
    - 1z TDI


    nichts davon haben:
    - AAM, ABS, ADZ, RP (Mono-Motronic)
    - ABF 2.0l 16V (Digifant)
    - KR 1.8l 16V (K-Jetronic)
    - PG 1,8l G-Lader (Digifant)
    - natürlich die ganzen Turbodiesel RA, SB, 1Y, AAZ
    - EZ, ABN, RF, ( 2E2-Vergaser)
    - 1F Mono-Jetronic

    Die Anzahl der angeschlossenen Kabel ist übrigens kein Hinweis auf das verbaute Produkt. Beim G70 sind 3, 4 oder 5-polige Versionen im Einsatz, beim G19 kann auch der Ansaugtemperaturfühler integriert sein und somit 4 statt 3-polig verdrahtet sein.


    Edit: und ja, mir war auch grad langweilig
    kann man das Anpinnen?

    btw, gute Besserung.

  5. #15
    wire and fire
    Avatar von Pana
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    Danke, geht schon halbwegs wieder

    Ich wollte es eh noch auf die Startseite/Motor setzten, hab ich nun auch gleich gemacht

    Edit: ich verschieb dieses Thema auch noch in den "Motor"-Bereich
    Geändert von Pana (23.02.2019 um 14:50 Uhr)
    Gruß Norbert
    ---------------
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  6. #16
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    Warum hat diesen Forum eigentlich keine TechFAQ.... Werd mal 4 Wochen Krank und bleib im Bett

  7. #17
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    Gute Besserung auch von mir @pana und lieben Dank für die tollen Informationen. Klasse!
    @Kalanahanitzna, super Info. So war auch mein Plan und durch den sehr dünnen und recht sensiblen aber eben fehlenden Draht (weil Luftmengenmesser) müsste man sich schon richtig doof anstellen, um etwas kaputt zu machen.
    Danke Euch!
    Geändert von Excomm (23.02.2019 um 19:22 Uhr)

  8. #18
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    ...kurze Rückinfo an alle, die das gleiche vorhaben und den LMM reinigen möchten.
    Tut es, denn auch ich kann berichten, dass beim Spühlen mit einem Reiniger eine ganze Menge an Siff entgegenkommt.
    Ich habe das gestern mit Bremsenreiniger getan.
    ABER!
    Bremsenreiniger löst fettlösliche Schmierstoffe und Öle.
    Toll möchte man meinen. Jein, denn im vorderen Bereich des Luftmengenmessers befinden sich mechanische Klappen.
    Wenn diese für eine optimale Gängigkeit geschmiert/gefettet sind, könnte man diesen Film killen.
    Was man auf gar keinen Fall machen sollte, ist das Besprühen der elektrotechnischen Elemente unter der schwarze Kappe des LMM.
    Bilder zum besseren Verständnis folgen die Tage.

  9. #19
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    Hat sich das Laufverhalten des Motors geändert?
    Grüße vom WarLord

  10. #20
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    Ich konnte keine Veränderungen feststellen.
    Das Fahrzeug tourt nach wie vor sporadisch nur sehr langsam bei fehlendem Kraftschluss (getretener Kupplung oder nicht eingelegtem Gang) runter.
    Die Umdrehung geht zwar zügig bis 1100 runter, verbleibt dann bei warmen Motor allerdings ne Weile dort und geht irgendwann sehr sehr langsam gen 900-800. Ist diese Trägheit so gewollt? LG

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