Habe ich mir für morgen gemerkt
Habe ich mir für morgen gemerkt
Update:
ZAS ist in Ordnung, hat mich selbst mehr erschreckt als die Passanten
Kompressionstest konnte nicht durchgeführt werden da sich der Benzindrucktester nicht umfunktionieren ließ..
Steuerzeiten kann ich gerade nicht prüfen da mir die nötigen Mittel fehlen (habe selbst Fieber und meine Hilfe hatte heute nicht viel Zeit)
Ein paar Startversuche haben dennoch folgendes hervorgebracht:
Sowohl im Notprogramm der Gasanlage als auch auf Benzin bringt der Wagen es zustande zu starten (sofort!) für etwa eine Sekunde zu laufen, nimmt in dieser Zeit jedoch kein Gas an.. Die Suche geht weiter..
Zum Schluss kam mir noch der Gedankenblitz, dass ein Tauschen des MSG gar nix bringt da die WFS dann streikt
Der treckert für 2-3 Sekunden los und geht aus? Jo... WFS.... da mal in FSP rein bitte....
Steuerzeiten? Markierung der Nocke zur KW, zur NW, zur Schwungscheibe abgleichen.... reicht fürs erste....
Und dem MSG sagste mim Rechner auch nur: He du, da is ne WFS, viel Spaß damit....
Richtig, MSG kannste tauschen und an die WFS anlernen (Lernwerte vom WFS Steuergerät löschen), dafür brauchts keinen Code o.ä. (nur bei Schlüssel anlernen).
Kompressionstest macht bei 400k schon mal Sinn, könnte nen Kolbenring so langsam die Grätsche gemacht haben. Sowas in der Art hatte ich mal an nem Audi 90 mit ähnlicher Laufleistung, der ist auch beschissen angesprungen und z.T. schlecht gelaufen, Volllast hatter aber bis zum Schluss gemocht, da lief er immer gut.
Dreht der Motor denn über 5200? Wenn nicht: Notlauf. Dann ist def. was im Fehlerspeicher drin.
Fuhrpark:
'96er 35i Variant (AGG)
'98er T4 Multivan (ACV)
'84er Santana LX (DS)
'00er TVR Chimaera 450
das hört sich alles nach verstellten steuerzeiten an, sitzt denn das zahnriemenrad auf der kurbelwelle noch fest dran? hattet ihr beim zahnriemenwechsel die killerschraube gelöst?
H-RK989
Gab auch genug Schwachkomprimierte die dran Krepiert sind. So isses nicht.
man könnte sie auch kurbelwellen zentralschraube nennen
H-RK989
Beim Benziner noch nie von Problemen gehört.
TÜV 6-24...
Als er noch lief ist er immer fröhlich bis 6000 hoch, und wie gesagt zur Zeit ist der FS leer.
Killerschraube? Haben das Kurbel- und das Nockenwellen Rad abgebaut, aber jeweils wieder mit Drehmoment angezogen und bei der Nockenwelle an die Passfeder gedacht..
Hoffentlich kann ich heute die Steuerzeiten kontrollieren, sobald ich mehr habe melde ich mich wieder!