Kurzer-langer 1 Gang beim VR6

[werty]

HI !
Hier haben einige beim Off-Topic Thema "Swift VS VR6"geschrieben das beim VR der 1 Gang zu kurz wäre,das versteh ich nicht meiner ist mir viel zu lang ! Hier mal meine max KMH :
1=60
2=105
3=160
4=210
5= noch net versucht

Gibts da Unterschiede zwischen B3 und B4 ?
Hatte mal nen Mondeo V6 und der war kürzer übersetzt in den ersten vier Gängen nur der fünfte war so lang ! fand ich zum beschleunigen besser !
Gruss

[FBonNET]

Servus,

finde die Gänge passen schon beim Passi, manchmal wäre ein 6er Gang nicht verkehrt, dann könnte man bei 200km/h so mit 3000 Touren dahingleiten.

Wäre dann sozusagen ein 5+E Gang, wäre recht praktisch, zum schnellen sparsamen vorankommen.

[werty]

HI !
Den vermiss ich auch,der Fünfte ist ja schön kurz aber bei höheren Geschindigkeiten nervt das ! Die ersten vier so lange und der fünfte so kurz passt irgentwie nicht so richtig aber da ich eh nicht viel Bahn fahre gehts scho,führ die Landstrasse ists ja gut
Gruss

[Nelltec]

Ich find man hätte komplett 6-Gang nehmen sollen. Die Gänge unten rum sind sehr lang und beim VR6, also bei meinem zumindest kommt erst richtig Dampf ab 4000Touren und untenrum ists´s echt mau.

Für Schaltfaule Menschen ist der Passi aber sehr gut.

[David16V]

Original von werty
HI !
Hier haben einige beim Off-Topic Thema "Swift VS VR6"geschrieben das beim VR der 1 Gang zu kurz wäre,das versteh ich nicht meiner ist mir viel zu lang ! Hier mal meine max KMH :
1=60
2=105
3=160
4=210
5= noch net versucht

Aber dann ist der VR6 doch recht lang übersetzt. Mein 16V bringt im 2. Gang zwar auch die 100er Marke...aber nur bei 7000 Umdrehungen! Ich finde mein Getriebe aber doch recht i.O. Ausser evtl. den 5. der ruhig länger sein könnte. Bei 230 auf der Bahn dreht er bis fast an die (ehemalige) Drehzahlgrenze.

[GigantoBot]

ok aber 60 im ersten is doch schon arg an der grenze finde ich.

wenn man im ersten richtig losgallopiert kann man auch gleich wieder schalten und verliert deshalb die o.g. ampelsprints.

mir persönlich wirds scho unangenehm wenn es über die 5.000 geht, weil ich meinem passi ungern so extrem in den arsch trete.

den begrenzer hat meiner noch nie kennengelernt und das höchste der gefühle war mal kurzzeitig 6.000 U/min auf der bahn

mir wäre ein 6-gang getriebe auf jeden fall auch lieber gewesen. habe ja schon gehört das man mit nem 6-gang tdi getriebe abhilfe schaffen kann, aber des kost neu ma eben 4.000€ 8o

[PASS~TA]

Den 5. Gang kann man auch hochrechnen:

Meiner fährt bei 2450 upm 100 Km/h
das sind dann bei 6200 upm 253 km/h
Anzeigen tut der aber knapp 260 .
Meine normale " Reisegschwindigkeit " pendelt sich aber meistens bei ca. 3500- 4000 upm ein- das sind
so 140- 165 km/h.

die hohen Drehzahlen sind mit dem Drehmoment und Leistungsmaximum begründet- das liegt bei den VR6 und G60 oberen Drittel des Drehzahlbandes...

Die Km/h im Schein sind bei den G60 bei 5800 upm angegeben, weil ab da die Ladedruckbegrenzung vor dem Drehzahlbegrenzer einsetzt. sowas habe ich aber nicht mehr...

[porno_VR6]

@Nelltec
Das ist bei mir nicht anders.
An der Ampel bläst dich die ersten 15 Meter "jeder" weg, abwer wenn ich mein Schätzken dann bei 3500Upm habe, dann geht der wohl auch gewaltig nach vorne.
Ist aber glaube ich normal bei nem 6-Zylinder oder?!
Stört zwar ab und zu die Gänge ELLENLANG fahren zu müssen, aber das wusste man ja alles vorher

Das beste am VR6 is aber auf der Bahn die 3er BMW-Nasslocken an die Seite schieben

Gruss Markus

[PASS~TA]

Noch besser:
einem blinkenden Porsche Speedster Platz machen, freundlich vorbeiwinken,aufs Gas treten, das erstaunte Gesicht sehen, wieder vor ihm links einscheren...

[Schorti]

Wie lang oder kurz ein Gang ist, hängt nicht unbedingt mit der Geschwigkeit zusammen bei der ihr in denn Begrenzer fahrt.

Einmal wurden selbst bei der gleichen Motoriesierung verschieden Getriebe verbaut (je nach Baujahr), zum anderen wo jeweils der Motor das beste Anzugsmoment hat und sich damit am besten fahren lässt.

Die ganze Geschichte ist alles nur ein Kompromiss zwischen Verbrauch-Beschleunigung-Motorleistung und und und ..

Entweder man hat gute Sprintqualitäten (kurzes Getriebe) oder eben Ausdauer.
Und dazwischen sollte man liegen.
Bringt ja nix wenn man die Karre in null komma nix auf 180 hat, um dann bei 190 (5.Gang) in denn Begrenzer zu rennen.

Deshalb habe ich bei mir auch das ATB Getriebe vom Corrado verbaut.
bei 100 - 2450 U/min
bei 200 - 4900 U/min
beides mit 17 Zoll
mit denn 15 Zöller´n steigt die Drehzahl nur minimal an.


Wers genau machen möchte, sollte sich mal sämtliche Möglchichen Getriebeübersetzungen raussuchen und dies alles in denn Getrieberechner eingeben.
Dann hat mann ungefähr einen Überblick wie die Übersetzungverhältnisse zwischen denn Getrieben sind.