Hallo,ich überlege,bei meinem 2.0 syncro den 5. Gang zu verlängern,ich hab auch schon einiges darüber im Forum gelesen,es ist da vom Zahnradpaar vom Diesel die Rede.Nun wäre es schön zu wissen,welches Paar ich genau für das CGM Getriebe brauche,die Übersetzung vom 2.0 Fronti ist da ja auch anders.Die Drehzahl sollte auch nicht unbedingt ins Bodenlose fallen,ein paar 100 Umdrehungen wären nett,sollte schon noch alltagstauglich sein.Danke
Funk mal den Hanno an, im Forum als "Nordhesse" unterwegs, der ist da fit
mit den Dieselzahnrädern wird das nix gescheites!
Don't mess around with idiots - they pull you down to their level and beat you with experience!
...sondern mit???Gehe ich richtig in der Annahme,das ich ein Übersetzungsverhältnis(im 5.Gang) brauche,welches höher als mein CGM Getriebe ist?
Nein! Höheres Übersetzungsverhältnis = kurzer Gang, kleineres Übersetzungsverhältnis = langer Gang.
Mach da irgendwie was vom G60 rein, das wird so um 0,74 - 0,75 liegen. Damit biste gut bedient. Da ne 0,71 vom Diesel reinzustecken wäre der eh fehlenden Leistung einen weiteren Riegel vorschieben!
Zitat von Hansi
nur so - 0,744 ist com CYP vom AFN, 0,755 ist vom CTN vom 1Z - pauschalisieren mit nix Diesel passt net immer...
Im CGM ist 0,769 drin macht bei 200km/h ziemlich genau 5805rpm
0,755 -> 5698rpm
0,744 -> 5616rpm
ansonsten stimm ich meinem Vorredner aber zu - mehr als das würd ich nicht machen. Fürs Zahnradpaar kann man bei VauWeh um die 350,- einplanen, alternativ auch mal den Nordhesse anschreiben ob der günstiger rankommt oder gar was liegen hat ...
irgendwann wieder: '96er TDI Variant - syncro - Status ca. 50%, pausiert wegen Hausumbau...
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Achso, ich red bei Diesel immer vom ASD mit ner 0,717. Die anderen Sachen lohnen sich bei leistungsgesteigerten Motoren nicht so recht...
das 0,717 hab ich seit vielen Jahren im AWR
das ist aber Serie auch extrem kurz (fürn G60 viel zu kurz)
trotzdem merkt man schon deutlich wie die Beschleunigung leidet.
beim 2E würde ich da nix machen, lohnt nicht
'91er Passat G65 Syncro Variant => einer von 39 in D
'85er Volvo 760 Turbo B230ET => einer von 4 in D
im Alltag vollelektrisch: ŠKODA ENYAQ iV
Jetzt habe ich dazu mal eine Frage…
Ich würde auch gerne so eine Art "Overdrive haben", der 5. Gang ist ideal zum 70 fahren, aber bei 100 hat der Motor noch zu viel Reserve, da könnte man Effizienz steigern wenn man den langsammer drehen lässt. So was wie der "E" Gang vom Vorgänger.
Ich habe noch nie ein 5-Gang Getriebe zerlegt, aber beim klassischen 3-Gang und 4-Gang ist der höchste Gang doch "Durchzug", Ein- und Ausgang am Getriebe sind dann direkt gekoppelt ohne Umweg über die Zahnräder. Da kann man doch nicht einfach "paar Zahnräder" tauschen um die Übersetzung des höchsten Gangs zu ändern, da müsste man an das Differential und damit alle Gänge ändern.
Oder irre ich mich da? Hat jemand einen guten Link wo man genau sehen kann wie ein 5-Gang Getriebe aufgebaut ist?
Schwatten Deckel ab, beide Zahnräder tauschen, fertig.
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